波音737機翼缺陷 美航空局下令更換

（星島日報報道）美國波音737 MAX型客機尚未復飛，波音飛機再發現新問題。美國聯邦航空管理局（FAA）周日公布，全球三百一十二架波音737系列客機，包括737 MAX及較舊型號的737 NG飛機，其機翼零部件可能存在製造缺陷。當局將要求業者在十天內更換這些零部件。

被發現製造缺陷的是安裝在機翼前端的「前緣縫翼導軌」部件，由波音一個供應商生產。前緣縫翼是一塊可移動的面板，通常在飛機升降時展開，以提供額外的升力；而展開後機翼之間有一道狹長縫隙，可以讓氣流通過，導軌則用來引導縫翼，內置於機翼內。

前緣縫翼的主要功能在於提高飛機的失速臨界迎角，讓飛機起飛時不至於機頭拉得過高而造成突然失速；也能有效降低飛機的進場速度，讓飛機的降落更加安全；同時縮短飛機起飛和降落的距離，降低對跑道長度的要求。有時在飛機接近失速狀態時，也會張開，並使產生的阻力降到最低。

FAA稱，波音人員上周五發現問題，從相關供應商獲悉部分機翼部件未有經過受熱處理，涉及全球一百七十九架737 MAX及一百三十三架737 NG客機，當中美國有三十二架737 NG以及三十三架737 MAX受影響。FAA說：「這批零件可能因為製造過程不當，容易提前故障或出現裂縫。」

FAA強調，前緣縫翼即使完全失靈，也不會像軟件問題般導致過去六個月內有兩架737 MAX客機失事，但會造成客機在飛行途中受損。FAA說，將要求波音更換問題零部件，而受波及的航空公司須在十天內完成更換。

波音表示，他們正為客戶準備更換用的零部件。 FAA和波音均未「點名」有問題前緣縫翼導軌的供應商。

波音稱，已確定二十一架737 NG客機可能使用問題部件，並建議航空公司再檢查另外一百一十二架737 NG型客機。737 NG客機是737第三代，在一九九七年開始生產。波音發表聲明表示，公司目前未接獲服役中的客機通報任何和這批縫翼有關的問題。

印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空在去年十月和今年三月，分別有737 MAX客機失事墜毀，兩宗事故都懷疑與機上防失速的機動特性增強系統的感應器失靈有關，而全球陸續停飛737 MAX系列客機。

阿塞拜疆航空昨日以安全理由，宣布取消以十億美元購買十架737 MAX飛機的合約。