全新超級SUV四驅車林寶堅尼Lamborghini Urus SE優先試駕│800ps馬力V8引擎加PHEV插電混能系統意大利全地形體驗

2024-11-04 00:00

林寶堅尼(Lamborghini)早前在在意大利Lecce替全新Urus SE混能版舉行全球試車活動，《駕駛艙》成為香港唯一代表參與其中。

林寶堅尼(Lamborghini)早前在香港發表全新Urus SE混能版本，廠方同一時間在意大利Lecce舉行全球試車活動，《駕駛艙》成為香港唯一代表參與其中。今次名為Dynamic Drive動態試駕活動，除了道路測試環節，廠方還特別在著名Nardo賽車場安排傳媒體驗Drifting甩尾飄移及Gravel Road越野試駕體驗，可以全方位感受新車的改良特點。(文、圖：DP)

林寶堅尼Lamborghini Urus SE意大利優先試駕：V8引擎加入PHEV插電混能系統 800ps馬力同級最強廢排減少80%

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV提供多達150種顏色供選配。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV，在EV或Hybrid模式純電能驅動之下，提供超級寧靜舒適駕乘感受。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV頭尾燈組合重新設計。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV表板中控台重新設計。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV數碼儀錶板改用新介面。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV，車廂改動主要中控台及冷氣口重新設計，換上更大型12.3吋觸屏

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV車廂有最少20種不同皮革物料組合可選配。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV，買家可通過廠方Ad Personam部門訂製心水配置及皮革顏色，打造獨一無二配搭。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV駕駛模式掣多了包括EV(純電動)等4個新模式，配合原有Anima駕駛模式選項，組合增至11個選擇。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV售價HK$3,888,000起，跟舊款Urus S完全相同。

Urus SE沿用舊版Urus S及Urus Performante的車架及4公升V8雙Turbo引擎，不過加入PHEV(Plug-in Hybrid)插電混能系統，包括25.9kWh鋰電(位於車尾)及一個馬達(位於8速ZF波箱之內)，還有全新電子前後軸扭力主動分配Haldex系統(Electro-hydraulic Multi-plate Clutch)，替代以往Torsen機械被動式設計，車尾也改用E-Diff電子主控式限滑差速器，好處是前後動力分配反應比以往快捷許多。新版輸出800ps馬力及950Nm扭力，堪稱同級最強，廢氣排放量減少80%。Urus SE車重(相比舊版Urus S)增加300kg至2,500kg，不過馬力與重量比例由3.3kg/ps降至3.1kg/ps，0至100km/h加速3.4秒 (Urus S: 3.5秒)、0至200km/h需時11.2秒 (Urus S: 12.5秒)，極速312 km/h (Urus S: 305 km/h)。
新車沿用Urus S的空氣壓懸掛連電子吸震筒及主控防傾桿系統，不過程式重新調整，相比Urus S更舒適而又更跑格兩頭利特質。外觀只是頭尾造型、車燈及22吋(或23吋)軨的改良，整體氣流效率增加15%、冷卻效能增加10%、車身氣流下壓力增加30%。車廂改動主要中控台及冷氣口重新設計，換上更大型12.3吋觸屏及全新HMI介面，駕駛模式掣多了包括EV(純電動)等4個新模式，配合原有Anima駕駛模式選項，組合增至11個選擇。最令人驚喜相信是Urus SE售價，為HK$3,888,000起，跟舊款Urus S完全相同。

林寶堅尼Lamborghini Urus SE意大利優先試駕：公路、越野、飄移全方位體驗舒適狂野兩全其美

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE在EV或Hybrid模式純電能驅動之下，提供超級寧靜舒適駕乘感受。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE受惠電馬達即時輔助發力，很多時不用Kick-down已有充足推進力。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE柏油路飄移環節，可進一步體會到兩組差速器的靈敏主動扭力分配優點。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE如此一輛2,500kg龐大四驅超級SUV，原來也甩尾高手，非常容易駕馭！

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE柏油路飄移環節，可進一步體會到兩組差速器的靈敏主動扭力分配優點

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE選在意大利南部Lecce舉行試車活動原因，是讓傳媒來到著名的Nardo賽車場內的Gravel越野「賽道」，親身感受車子於Off-road爛路飛馳的本領。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE於Off-road爛路飛馳的感受十分超級和容易控制。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE於Off-road爛路飛馳的感受十分超級和容易控制。

全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE試車活動非常全面，廠方讓每位傳媒有充足時間體驗車子的On-road公路及Off-road爛路表現

今次試車活動非常全面，廠方讓每位傳媒有充足時間體驗車子的On-road公路及Off-road爛路表現，還有非常刺激的柏油路Drifting飄移環節，實在沒想過這樣一輛2,500kg龐大四驅超級SUV都可以玩甩尾！廠方選在意大利南部Lecce舉行試車活動原因，是讓傳媒來到著名的Nardo賽車場內的Gravel越野「賽道」，親身感受車子於Off-road爛路飛馳的本領。其實筆者兩年前也在羅馬越野場地體驗過當時Urus Performante版本的爛路快駕特質，今次Urus SE換上電子式主控中央差速及E-Diff尾差速，最明顯分別是車子開起來更像後驅車，在Terra(越野)模式當車頭抓實路面入彎之際，甫加速出彎車尾立即主動外甩，只要繼續發力和適當反方向扭軚，帶來了非常容易控制的完美飄移過彎姿態，整個動作比Performante更主動和易於掌握。
輪到柏油路飄移環節，可進一步體會到兩組差速器的靈敏主動扭力分配優點，在Sport模式並關掉循跡系統，基本上扭軚之後稍為踏油門發力，車尾就如大馬力後驅車立即外甩，甩尾幅度可按油門角度來控制，感覺前所未有的非常線性容易控制，原來這輛Urus SE也是飄移高手！最後是道路試駕，一方面體驗到車子在EV或Hybrid模式純電能驅動的超級寧靜舒適，另一方面如果在Sport或Corsa模式，受惠電馬達即時輔助發力，帶來比以往Performante更強猛的推進感受，1、2、3波油門全開加速，不論速度感和聲線都十分驚人，V8雙Turbo機器運轉暢順了、轉波反應也明顯快了。車子很多時都不用Kick-down加速，只需馬力發力已有充足推進力度。主控式空氣懸掛可時刻把車身保持平穩，不過攻略窄彎或高速煞制收車，會感到車身重量慣性比Performante為大。Urus SE既比以往的Urus S更寧靜舒適，又比Urus Performante更活潑狂野，名副其實兩全其美。