王文宇 - 不一樣風景綫 千橋縱橫漫步天空之城｜慢讀樂趣

本書兩位作者分別是建築師及城市設計師，2018年以「玩轉──行『天空之城』」為題策劃展覽及公眾活動，書中記錄香港各式天橋，交織如一個天空之城。

路政署資料顯示，本港目前有超過一千條行人天橋及行人隧道，行車天橋及橋梁亦已過千，數量冠絕全球，成為香港的獨特城市風景。
緩緩築起天橋城市

香港是天橋城市。這是本書主題，從建築師和城市設計師的視野，作者以宏觀角度闡述香港城市空間現況，以及敘述香港是如何一步一步成為天橋城市。這個過程很有趣，我是香港的天橋建設見證者，先講我的故事，這是平民角度，不如兩位作者的專業，能夠分析各個社區觀察天橋網的規劃和設計的優劣、行人使用習慣、與社區的關係等。

很多很多年前，從家庭的一本相簿說起。我是手抱的嬰兒，媽媽與爸爸開心的與我合影，背後是旺角到公主道的一段路，基本是沒有太嚴重的交通阻塞，簡直是一條可通羅馬的大道。相中除了中華電力公司大樓之外，也可以看到九龍醫院。當我懂事之後，站在同一位置看過去，那些年的旺角望過去，便是要興建的公主道天橋，從此寧靜的道路便大興土木工程。除此之外，窩打老道、何文田那邊都有汽車天橋幹綫的工程，成個區真是混亂不堪。
連接一個個大商場

當然，時至今天，路不通或者路有改道的景象，都不復再見，反而又有新的變化，原來旺角變成行人天橋區域。翻開本書，今天的旺角有更完善、四通八達的行人天橋網。「鬧市如旺角，交通擠塞總常在繁忙時段發生，將行人移離地面，便能給予汽車有更多通行時間，同時保障行人安全。」作者有點抱怨的說︰「然而這種被當局視為靈丹妙藥的『超級天橋』模式，卻面對着與舊區格格不入的問題。」香港有汽車天橋，同時令到更多的行人天橋一座又一座的出現。即時聯想起當我是手抱嬰兒時的旺角，公主道、太子道天橋建成之後，每天便有太多車的往來，旺角的交通解決方案是建足夠多的行人天橋，如是者，不同的天橋將曾經是城市美麗的風景綫破壞得面目全非。你可以稱這現象是城市的進步，香港是活力之都嘛，不是嗎？

作者之一吳永順在序中提及︰「小時候，我在銅鑼灣居住，每逢周日都會從家中步行到離家不遠的聖保祿學校的教堂，途中必會經過一條行人天橋。」何以作者的記憶那麼深刻？因為從高處望下去的感覺很新奇，尤其是對於小孩子而言。作者經過橫跨禮頓道的天橋是建於1963年，原來更加是香港首條行人過路天橋。六十年前，行人天橋是方便行人，發展到今天，行人天橋具有不可取代的商業經濟效益。「例如在將軍澳，一個個大平台內裏是商場，一個個商場由天橋接駁，路面全是行車的，街上沒有行人，被稱為『無街之城』。」這個設計使商場與商場之間，連接成為一個龐大的商場，除了將軍澳之外，屯門的行人天橋網也是著名的，屯門市中心便是好例子，如此布局設計，其他城市並不多見，不過十幾二十年前的泰國曼谷鬧市開始天橋城市的開發，配合捷運系統，也是十分經典。
給予方便 帶旺商業消費

不僅是新界的新市鎮如是，「中環和金鐘一帶的行人系統，把不同的商業樓宇連接起來，讓行人可以自由地在路面或橋上走動。連接中環和半山的行人天梯，是香港最長的行人天橋，全長達八百米。」作者簡單總結︰「這條以人為本的運輸帶，不單讓行人方便地在城中穿梭，且所到之處，更如魔術棒般把該區帶旺。市民的家庭工作、玩樂、休閒、商業、文化等生活空間，就被這舞動的街道串連起來。」

我對於行人天橋的見解是，它給予城市人的方便，也帶旺了商業消費，但是我因此更珍惜大自然和純樸的鄉間環境。周末周日去只見山水的地方，不是更好嗎？兒時行過屯門的一條村莊，那裏有一條橋，下面是一群鴨子在游泳，這是不能再在新界看得到的景象了。今天的屯門是商場為中心，你可以回憶，但不可以重溫，就算是返回大灣區，鄰近我們的城市都已經高樓大廈和商業，也有不少行人天橋。天橋與你為伴，無論喜歡與否，都只能接受。