苏州过后无「车」搭 经济效益大打折扣

政务司司长张建宗、律政司司长袁国强、运输及房屋局局长陈帆及保安局局长李家超四人昨日分别推销一地两检，港铁主席马时亨亦加入推销行例。他接受电视节目访问时表示，高铁每月营运费涉及约八千万元的费用，假如立法会明年休会前若仍未能通过一地两检方案，高铁难于明年第三季如期通车，每月八千万元的营运费会如「倒落海」般白白浪费，形容情况是「苏州过后无车搭」。本报记者 【星岛日报报道】马时亨在节目中指出，一地两检方案是重要一步，如不实行一地两检，高铁只会成为「较快的直通车」，高铁所带来的经济效益将大打折扣。他续指，现时一地两检的方案是务实的安排，并能充分发挥高铁的作用，又认为方案不存在任何政治上的问题，呼吁各界不要再以「太多阴谋论」看待一地两检。 吁勿太多阴谋论 被问到泛民议员批评一地两检的方案等同「割地」时，马时亨指「有些人即使怎样说服也是不支持」，认为政府可多向市民解释推行方案的原因。对于现时泛民议员没有足够票数否决一地两检方案，或会以「拉布」形式以示不满。他指，现时高铁的营运不存在任何的后备方案，因为兴建西九高铁总站时是以「一地两检为蓝本」，假如一地两检方案无法通过，即使在车站已准备就绪的情况下，也是无法通车，形容情况是「苏州过后无车搭」。 高铁人手编制约七百人 政府抛出高铁一地两检方案之后，多项营运细节仍然尚未公布，其中一个备受关注的问题就是香港段工程费用，内地一方是否需要补偿部分的建筑成本。他表示，这是属政府与内地间的协议，不属港铁范畴，但他援引深圳湾的例子，认为内地一方愿意租赁口岸给香港是利民安排，反指︰「你去人度就得，人去你度就唔得？」 另外，马时亨形容，新一届政府非常积极与港铁商讨高铁营运协议，有信心能在今年底前可与政府达成协议。他指，即使在未签定协议时，港铁方面已开始大量准备工作，如车长训练等。至于未来高铁确实的班次、来往点和票价等安排，都有待港府与内地当局商讨。他又预计，高铁站项目的人手编制约七百人，整个营运费用涉及约八千万元。因此，若因立法会明年休会前若仍未能通过方案，高铁难于明年第三季如期通车，每月八千万元的营运费亦会如「倒落海」般白白浪费。 世界进入「高铁时代」 他强调，现时已进入「高铁时代」，世界各地的高铁版图逐渐扩张。他相信，香港日后可以透过高铁经由内地前往世界各地，如现在已甚少人选乘飞机来往英法，多会乘坐「欧洲之星」火车。他重申，「今日未必能够想像到，但高铁将来所带来的经济效益必定很大」，又认为从香港市民的角度出发，「有高铁一定方便好多」。他相信，在高铁正式开通后，将会为香港的经济和旅游业带来收益，如外商或会以香港作为进入内地的中转站，相反，假如高铁并未能发挥其效用，香港只会被边缘化，「唔好阻住地球转」。