保母车5死研讯｜运输署车辆检验主任指若手掣拉5格便不会溜前

北角2018年12月发生严重车祸，一名司机疑将空载的校巴停泊在长康街斜路后，未有拉好手掣下车，导致校巴失控溜前，并铲上行人路。事件造成5人死亡，全为年逾七旬的长者。死因研讯今续，警方在意外现场量得的斜度为6.2度，运输署车辆检验主任指，经测试若将校巴手掣拉至第5格便不会出现溜前情况。

政府物理化验师估计，溜前意外前校巴手掣最大机会只拉到第4格。

消防队目陈广兴当日驻守铜锣湾消防局，他接报到场处理交通意外，现场见到7至8名伤者，校巴的车尾和车中间分别压住不同伤者。他之后由校巴中门上车，当时已见车门凹陷，他拉好手掣防止校巴溜后，向上拉时听到「的的的」三声，波棍当时可摇动。他拉好手掣后便下车协助移走伤者。

案发后到现场度位的调查警员汤铭基的书面口供指，校巴当时停泊的斜度为6.2。

运输署车辆检验主任何元宗指，他检验校巴时机件没有缺件，制动系统良好，手掣制动杆最高可拉8格。他以其工作间6.07度的斜台测试，拉5格时校巴便不会溜前，可固定于斜台上。

据何进行的手掣和轮胎滚筒测试，在6.2度斜坡上固定车辆所需的力为3900N，拉至第5格即有5600N，故无论斜度为6.2度或6.07度，只要将手掣拉至第5格校巴便可安全地停定。死因裁判官何俊尧问及，若校巴的车门曾被大力关上或撞车会否对手掣有影响，何元宗称校巴的手掣操作正常，手掣被拉后会自动锁上，相信撞击一刻没有令手掣的格数有移动。

政府物理组化验师陶志恒博士供称，他根据中型货车行车纪录仪拍摄到校巴的情况，重组现场环境，发现将校巴手掣拉至第4格时最接近片段情况，故推断司机关上车门前手掣最有可能被拉到第4格。

3男2女死者分别为89岁印尼华侨男子YIP WILLY、77岁男子杨文根、80岁女子何玉珍、83岁男子梁洪及70岁女子陈瑞意。事发于2018年12月10日下午1时54分，一辆车牌为HG365的校巴于北角长康街、英皇道及熙和街发生交通车祸，造成多人伤亡。何玉珍当场证实死亡；杨文根、梁洪及陈瑞意送院抢救后，同日不治；YIP送院时危殆，留院约1个月后离世。

法庭记者：陈晓欣

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