创科广场｜新能源船艇大势所趋 电力推送系统涌现

电动车大行其道，电力舷外机亦陆续出现，不少初创也开始推出混合动力和纯电动的船舶用动力，但船舶是小众市场，加上市场有不少细分，所以很难以单一方案去解决。

虽然电力舷外机要充电，不过设计上能更紧凑，而且又可以采用不同能源和燃料组合；包括了混能、风力、太阳能。

船舶通常采用舷内机或外挂舷外机，亦有游乐船利用电动设计，包括帆船风力航行推动水底螺旋桨（Propeller），回收能源作水力发电（ Hydrogeneration），也可加装太阳能板充电。

电动舷外机成新宠

全球多家初创正开发电动舷外机和控制系统；包括香港科技大学团队创立的「逸动科技」（ePropulsion），产品海外获得好评，芬兰OceanVolt、美国Electric Yacht和Torqeedo、英国Hybrid Marine多家亦加入竞争，电动车Tesla亦表明正研发纯电动Model Y游艇。

不少游乐船航程短，又可以使用太阳能和风力增程，加上电力控制系统价格下降，而且电力占用空间少，宁静和易于维修，促使不少游乐船及特别帆船转用了电力推进系统。

美国威斯康辛州的Mercury Marine是全球最具规模的船外机推进系统引擎开发商，除了舷外机闻名，其结合船体内外装置的艇艉驱动系统（Sterndrive）MerCruiser，亦获不少游艇采用。

Mercury宣布推出水星Avator电动舷外艇的概念产品，以往Mercury以电油作燃料，未来也推出纯电力舷外机版本。Mercury指，Avator的操作宁静、平稳、易于操纵，零排放、维护极之简单。

Mercury在流体动力学、产品耐腐蚀、可靠性和工业设计上，已经是有超过80年经验的老牌企业，全球客户甚多，包括了游乐船和多种功能船艇。

Mercury开发的Avator电动舷外机概念产品，终于在上星期2022年迈阿密国际游艇展上面世，Mercury也公布在2022年和2023年之间，陆续推出电动舷外机的产品綫。

Mercury Marine总裁Chris Drees说：「对Mercury而言，船艇推进系统电气化具有战略意义，可维持Mercury作为内燃机和电力推进系统领导者地位；我们会将推进系统效率提升至新水平，开拓游船河崭新享受和体验。」

可支援可持续发展

Avator以提供零直接排放推进系统，保护环境和支援可持续发展；Mercury开发了可更换的电池，改善引擎便携性，以普及化游船的运动，Avator采用35kWh储电池推动150kW无刷摩打，动力只有10匹，不过低动力的电动舷外机，Torqeedo在美国主导了市场。

Mercury的Avator设计特色是顶部有可更换的电池面盖，可快速拔插随时换电，避免航程不够续航力的焦虑；控制则位于电机正面，而不再以外舷机舵柄控制，Avator面板则是彩色LCD荧幕，可选择多项预设运行模式；从低速拖曳以至最长距离模式也有。

预计Avator将可应用在多种不同游乐艇和钓艇，而体积亦可放在车尾箱带走，不过电动舷外机竞争剧烈，加上电油价格昂贵，小型船艇考虑以混能或电动，作为取代短程的动力选项。Mercury亦感到市场压力，必须加快转型。