城巴：加价非「开天杀价」 亏损6年去年蚀逾5000万

立法会交通事务委员会今日将讨论巴士加价，其中九巴及屿巴申请加价6.5%，城巴更提出加价9.5%，引发热议。城巴财务总监王世扬昨日回应指，燃油及工资成本上升，城巴对上一次加价已超过1年，如果今次申请获批，估计在明年第一季落实，相距上次加价超过1年半。他强调，过去6年公司面对亏损，虽然去年亏损额收窄，但仍亏损逾5000万元，需要考虑从票务方面如何弥补以及长远考虑未来发展。

王世扬昨日在出席活动时向传媒指出，城巴主要客源市场位于港岛区，但受港岛区人口老化及下跌，以及铁路网络扩张的冲击，整体客量对比十年前下跌20%。对于申请加幅达9.5%，他称公司自2009年以来，今次是第4次申请加价，而2009至2018年完全无调整过票价，即使今次加价后，车费亦落后于累积通胀。
「工资最大考量 人手不足或脱班」

城巴高级企业传讯及巿务经理曾安迪在另一个场合表示，申请加价9.5%并非「开天杀价」，而是要维持竞争力，在加价上最大考量是工资成本，「我谂每位打工仔都期待年年加人工嘅」，工资成本占整体成本超过6成，如果要每年提供一个具竞争力的薪酬，需要有相应的票价调整才能配合，否则人手不足可能造成脱班的情况。

对于城巴过去两年意外率和脱班率均高于业界平均数，城巴解释说，港岛区路窄多弯，旧有街道未有扩建，需和其他交通工具如电车共用，少不免影响到意外数字，城巴会加强训练车长，确保运输安全。

被问到有议员指城巴申请加价时玩弄财技，未有计算地产项目，曾安迪强调，城巴没有任何地产发展项目，未有拆过任何车厂建设商业楼宇，所有地皮都是短期租约形式租用，而非票务收入只占大概1成收益，直言是「杯水车薪」，无法弥补亏损。