港航空业复常 跑输对手

香港航空业自去年9月重新起步后至今近一年，机场客运量恢复疫前6成，仍落后区内竞争对手，绝大部分航空公司亦尚未全面回港营运，而去年宣布撤出香港的维珍航空，最新表明仍未回心转意。有学者促请政府进一步加大航班补贴，以吸引航企回流；亦有专家认为，人手短缺是复苏樽颈，现正按部就班解决，相信本港客运运力较预期更早复常。 
多家航企对回港运作仍在审时度势，维珍航空回覆本报查询表明，目前没有任何恢复香港业务的计划。该企于去年10月，在政府刚撤销强制检疫要求后，仍宣布取消今年3月的复飞计划，并关闭运作近30年的香港办事处。

同区对手方面，新加坡航空表示，目前每日有4对航班往来港星，将于10月及明年8月各增一对班次，相对疫前于香港航线每日营运为8对航班，未来根据市场及资源调整班次。中华航空就指，目前港台航线每周合共近100班，相比2019年文件显示每周256班。华航续指，将滚动调整班表及运力，逐步恢复至疫前水平，又提及现行人力均可满足航班正常运作。
维珍航空拒回港营运

阿联酋航空则指，目前在港提供的运力已逾疫前70%，并将于11月增设每日第3班机往返香港及杜拜；该集团层面计划今年底网络恢复至85%。阿航提及，机管局提供的陆费回扣，使其新增班次达成双赢局面，将研究进一步扩展业务。

机管局数据显示，香港客运量已回复疫前60%，而国泰（293）早前亦指，其运力回复疫前约60%，维持今年底前回复70%，并有信心明年底前完全复苏。另一边厢，新加坡机场的客运量已恢复疫前89%，台湾桃园机场于暑期旺季回复约80%。
人手短缺复苏樽颈

对于本港复苏步伐落后，中大商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波表示，政府应加快赶上，否则复常之路十分漫长。他提倡政府以航点为基础，补贴来港航班一段时间，包括豁免陆费、代付地面服务费、甚至部分燃油费等，假如每班机上限8万元，以今年4月班次推算，补贴半年的支出约是30多亿元，认为政府能够负担得起。

中大航空政策研究中心政策研究及知识转移主任袁志乐就认为，影响航企回港的因素中，成本较次要，樽颈位在于人手不足，而政府目前已对症下药，实施输入外劳，下一步将观察成效。他认为，国泰定立复常时间表时尚未有外劳政策，加上机场海天中转客运大楼近日运作，多式联运有望吸纳湾区客，更增长动力之一，估计香港航空业将较预期的明年底，更早复常。

袁志乐又指，香港机场的固定成本较高，补贴费用对航企日后复常有很大帮助，建议当三跑落成后，随容量及需求上升，有必要考虑再减陆费，推动航企加开班次，旨在力保本港形象，「如果无足够航班、航线、频率，对航空枢纽都几大影响。」