港航空业复常 跑输对手
2023-09-11 00:00
多家航企对回港运作仍在审时度势,维珍航空回覆本报查询表明,目前没有任何恢复香港业务的计划。该企于去年10月,在政府刚撤销强制检疫要求后,仍宣布取消今年3月的复飞计划,并关闭运作近30年的香港办事处。
同区对手方面,新加坡航空表示,目前每日有4对航班往来港星,将于10月及明年8月各增一对班次,相对疫前于香港航线每日营运为8对航班,未来根据市场及资源调整班次。中华航空就指,目前港台航线每周合共近100班,相比2019年文件显示每周256班。华航续指,将滚动调整班表及运力,逐步恢复至疫前水平,又提及现行人力均可满足航班正常运作。
维珍航空拒回港营运
阿联酋航空则指,目前在港提供的运力已逾疫前70%,并将于11月增设每日第3班机往返香港及杜拜;该集团层面计划今年底网络恢复至85%。阿航提及,机管局提供的陆费回扣,使其新增班次达成双赢局面,将研究进一步扩展业务。
机管局数据显示,香港客运量已回复疫前60%,而国泰(293)早前亦指,其运力回复疫前约60%,维持今年底前回复70%,并有信心明年底前完全复苏。另一边厢,新加坡机场的客运量已恢复疫前89%,台湾桃园机场于暑期旺季回复约80%。
人手短缺复苏樽颈
对于本港复苏步伐落后,中大商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波表示,政府应加快赶上,否则复常之路十分漫长。他提倡政府以航点为基础,补贴来港航班一段时间,包括豁免陆费、代付地面服务费、甚至部分燃油费等,假如每班机上限8万元,以今年4月班次推算,补贴半年的支出约是30多亿元,认为政府能够负担得起。
中大航空政策研究中心政策研究及知识转移主任袁志乐就认为,影响航企回港的因素中,成本较次要,樽颈位在于人手不足,而政府目前已对症下药,实施输入外劳,下一步将观察成效。他认为,国泰定立复常时间表时尚未有外劳政策,加上机场海天中转客运大楼近日运作,多式联运有望吸纳湾区客,更增长动力之一,估计香港航空业将较预期的明年底,更早复常。
袁志乐又指,香港机场的固定成本较高,补贴费用对航企日后复常有很大帮助,建议当三跑落成后,随容量及需求上升,有必要考虑再减陆费,推动航企加开班次,旨在力保本港形象,「如果无足够航班、航线、频率,对航空枢纽都几大影响。」
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