民笔论政｜完善交通网络 回应社区发展需要

行政长官李家超在去年公布的首份《施政报告》，提出「基建先行，创造容量」，要以运输基建驱动发展。早前，特区政府启动《运输基建迎未来——跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，公布「三铁三道」策略。民建联为此提出15项优化建议，并针对不同社区，持续提出具体可行的建议，以完善交通网络，回应社区发展需要。

以启德发展区为例，早前启德「简约公屋」项目引起当区居民普遍反对，原因之一，是完善的交通配套理应是核心商业区的关键因素，但当局年前决定搁置原有的单轨列车项目，改为「多元组合」连接系统，即以巴士、小巴及行人设施为主导，早已令候车人龙出现。一旦「简约公屋」落成，该区新增人口可能多达3万，加上大型公共屋苑，私营屋邨、邮轮码头、儿童医院、启德医院、水上活动中心及体育园设施等陆续落成启用，交通压力有增无减。居民担心仅靠目前的交通工具，载客容量远远难以承担涌现的人流。

笔者认为居民的担忧合情合理，所以一直要求当局回应民意，加强当区的公共交通运输系统，并重新考虑引入集体运输系统，包括参考内地经验，引入成本较低、建造时间较短的运输系统，让居民尽早受惠。

具体来说，笔者建议这段新系统同时服务启德至观塘一带，与现有启德站接驳，东向增设丽晶花园、启祥道、九龙湾商贸区站、海滨道、观塘码头站、茶果岭道、与现行港铁油塘站接驳后，再往蓝田北及宝达；西向增设体育馆站、都会公园、跑道休闲区、邮轮码头；并以建造天桥方式接驳邮轮码头站与观塘码头站等。

此外，新系统与目前港铁车站的连接，必须以便捷为原则，以方便居民转綫。
应增黄大仙延綫 车站要便民

与此同时，黄大仙及半山长期饱受交通挤塞问题困扰，而政府去年以工程困难为理由，改用高架无轨捷运系统替代拟议的东九龙綫。对此，笔者认为有关系统可与上述建议中的启德交通网络连接，并提出以下三点关注：第一，必须增设黄大仙延綫，具体是由彩虹东增设延綫至钻石山、富山、学校村及慈云山站，以回应半山居民的需要，并提高系统的整体效益；第二，车站位置应以方便居民作为最大原则，走綫应以服务最多居民为最大考虑；第三，新系统与港铁车站必须尽量做到「无缝交接」，例如考虑以港铁行人隧道出入口模式，而非需要经一段行人道路路面，辗转才能再进入港铁站，以增加居民乘搭新系统的意欲。

本港要拓宽发展空间，提升发展质量，集体运输乃大势所趋，期望当局继续在各区推动运输基建项目，既创造更有利的发展环境，亦能回应社区发展需要。
李慧琼
民建联立法会议员