工程人员：每晚努力确保翌日安全行车

（星岛日报报道）港人和旅客搭乘港铁既舒适又便捷，港铁早前表示，每年平均投放超过100亿元保养、提升及更新铁路资产，而随铁路网络进入成熟期，每年需要投放在这方面的成本将不断增加。优质的列车服务除了需要庞大资源，也有赖背后一群工程人员每晚通宵达旦做好维修保养，才能确保每日行车安全及准时提供可靠的列车服务。
港铁网络是全球最繁忙的铁路系统之一，平均每日营运超过19小时，首班列车最早清晨5时多开出，而尾班车最晚服务到凌晨1时多，去年重铁运作超过135万班列车。为确保不影响翌日的列车服务，扣除预备程序及行车前的各项测试，非行车时间内可供维修保养的时间只有大约2个多小时，被称为「黄金两小时」。

港铁数百名工程人员在每晚收车后，争取于有限时间内完成铁路系统及设备的维修保养工作，包括路轨、架空电缆、信号系统、土木工程等方面约100项工作，让铁路系统保持最佳状态。

港铁网络长达271公里，除了定期为路轨做不同检查，几乎每晚也会有恒常的更换路轨工作。工程团队事前须仔细策划施工程序，例如提前测量路轨数据、准备所需物料及预先接驳新路轨组件等，务求于「黄金两小时」完成任务。

港铁轨道更新经理Levin表示，每一晚工程人员都会将旧的一段路轨拆出来，再换上新的，试过有次凌晨3时多接到现场督导来电，称新路轨未能成功安装，于是决定还原更换前的状况，由于时间紧迫，对于要确保不影响头班车服务是相当有难度，但决定了就要做，强调「同事们每晚都非常努力确保翌日可以安全行车」。

铁路维修除了需要专业知识和不怕捱更抵夜，也可能要在恶劣环境工作。加入港铁约3年的维修工程师（配电）海宁，主要负责高压配电设备及隧道污水泵设备的维修工作，是这个组别的第一位女工程师。她指，隧道泵的工作环境最为肮脏和恶劣，其中鰂鱼涌隧道泵位置更要连续爬9层楼高的猫梯才能到达。但海宁敬业乐业，「只要自己能力做到的都会去做……发挥到长处会有满足感」。
应用科技提升工序效率

港铁一直探索及应用不同科技去提升维修保养工序的效率，例如近年引入大型自动化道碴吸取运送机，利用智能机械臂更换用于承托露天段路轨的道碴，大大节省工程所需时间；陆续引入列车架空电缆实时监测系统，透过红外线及紫外线高清镜头，实时侦测集电弓与架空电缆状况，以便做好预防性维修；以及引入虚拟实景 （VR） 训练设施，加强训练同事处理关键工序。

港铁表示，未来将引入更多「智慧维修」元素，包括实时组件监测与大数据分析等，以进一步提升维护工作的效率，亦将投放大量资源去维修保养及提升铁路资产，包括采购新列车、提升车站设施等。

由以色列籍知名网红亚辛（Nuseir Yassin）创办的影音频道Nas Daily，在全球拥有超过1000万名追随者。亚辛在他的频道中形容港铁是世界第一的地铁。他讨厌坐地铁，因为大部份不是太热就是太慢，但港铁完全没有这些问题，而且车站总是非常乾净。

亚辛欣赏港铁列车班次准时程度达99.9%高水平，同时提供乘客优质服务，例如在月台设置玻璃幕门保障乘客安全、提供Wi-Fi连线等。

为提供舒适的乘车环境，港铁早前展开一项大型更换车站空调冷却装置计划，旨在将耗电量较2017年降低3成，现已完成更换154部空调冷却装置为更高能源效益的新型号，每年碳排放减少达15000公吨。今年，港铁将展开进一步的更换计划，逐步更换30多部空调冷却装置。