新巴城巴合并续专营权 行会今商议

（星岛日报报道）新巴、城巴及龙运的营运权明年届满。消息指，行政会议今日开会讨论延续三家巴士公司的专营权续期，为期十年，其中新巴、城巴计画合并。据了解，若然通过，巴士公司最快今日召开记者会交代详情。据悉，从巴士公司角度出发，合并后有助重新安排车队及人手调配，可更有效地节省成本；从市民角度出发，最直接影响则是路及票价有机会出现变动。值得留意的是，目前港岛部分路段，新巴和城巴也各自开设路綫行走，但有工会估计，现时部分重叠路未来会被缩减。
新巴、城巴两家公司为姊妹公司，原本同属新创建集团有限公司，各自持有营运巴士的牌照，至前年以三十二亿元出售予汇达交通。目前两巴共拥有三个专营权，分别于明年五月一日及七月一日届满。城巴专营权其一主要负责港岛及过海巴士路綫；另一则主力服务机场及北大屿山网络；新巴则属另一独立专营权。旗下员工只能驾驶所属公司的巴士，如需临时加开班次，亦只准安排同一公司巴士入。

消息指，行政会议今日开会讨论延续三家巴士公司的专营权续期，为期十年，其中新巴、城巴计画合并，惟暂时未知行会对此取态。据了解，一旦通过新巴、城巴合并，巴士公司最快今日召开记者会交代详情。
新巴经营困难  连续3年见红

运输署去年交予立法会的文件显示，三家公司均有意申请为期十年的新专营权。有关议程原定由上届政府决定，但最后未有交到行会拍板。根据《公共巴士服务条例》第十二及第二十四条表明，巴士公司在专营期内的任何时间，均须维持达致运输署署长满意的「适当而有效率的公共巴士服务」，否则行政长官会同行政会议，可撤销其在指明路綫经营服务的权利或整个专营权。而署方认为三家公司一直提供有效率巴士服务，并愿意继续投资改善服务，故与其商议容许继续经营现有服务，料本年中完成商议工作。

文件又详列三家公司的服务及财政表现，当中主力营运港岛路的新巴连续亏蚀三个财政年度，最高一年曾蚀七千一百万元。运输署表示，港岛区营运前景不乐观，留意到社会上建议重组路及合并两个专营权的建议，会继续聆听及探讨有关未来发展的选项。

新巴及城巴副主席锺泽文早前接受本报专访时提到，虽然新巴及城巴一直辖属于同一集团，但多年来也是以两个「品牌」共存，内部曾初步探讨两巴合并，惟两巴合并是复杂议题，须考虑到两个专营权各有票价安排，以及重新为员工制作制服及为巴士涂新巴士代表颜色等开支，并衡量合并后的成本与收益。

当时他透露，考虑合并时其中一个最大考虑是旗下路的票价安排，因为两巴正采用不同的票价计画，若采取中间路的票价安排，当区居民会有不同声音。不过，他认为合并能令巴士公司管理上更有弹性。
工会忧大量车长被裁员

汽车交通运输业总工会新巴分会第一副主任陈树明预计，现时部分重叠路会被缩减，例如新巴循环来往北角码头及宝马山的27，以及城巴来往小西湾蓝湾半岛和宝马山或北角码头的85，两者皆途经英皇道、炮台山道、天后庙道、云景道、宝马山道等。又或者不少由西环出发的巴士均沿德辅道西行驶，导致繁忙时段经常塞车。

他称，「一条行十架（巴士），另一条行十架，如果可以取消一条，一条加强服务到行十五架，悭咗五架，悭返几多人手同油钱」，担心届时大量车长会被裁员。他又认为，票价方面亦将有所调整，尤其是港岛部分巴士。