两巴料整合路綫人手省成本

2022-07-12 00:00

学者预计两巴合并,或令司机缺乏议价能力。
学者预计两巴合并,或令司机缺乏议价能力。

(星岛日报报道)巴士生意难做,新巴及城巴过往主要依赖机场路段补贴业务,但有关模式在疫情失效,因而录得巨大亏损。学者认为,如两巴合并,可整合路綫及人手,提升效益,但质疑未必对市民有利。

曾担任交通谘询委员会委员的中大经济系副教授庄太量表示,如新巴及城巴合并,可统一专营权网络及便于调动人手,估计未来重叠的路綫会整合成一条,有助提升经营效益。他直指,现时巴士生意愈来愈难做,主要是道路挤塞严重,以及面对铁路竞争,以致服务受到掣肘。
竞争减少或推高票价

不过庄太量认为,两巴合并对市民而言不一定是好事,因为会减少竞争,从而影响票价,司机亦有机会缺乏议价能力,故建议政府在考虑合并方案时应订立一些条件,例如要求合并后的路綫以本身票价低者为准。

两巴共有三条专营权,其中城巴拥有港岛及过海网络、机场及北大屿山网络两个专营权,以及新巴的专营权。资料显示,过去多年来主要靠城巴机场专营权支撑盈利,其馀两个专营权的经营已连续亏损四个年度,然而疫情令城巴失去「金蛋」,机场网络专营权亦开始见红。

自二○二○年七月至二○二一年十二月,共十八个月期间,两巴合共录得亏损逾两亿六千万元。与一九年度的疫前日均乘客数量相比,城巴的港岛及过海网络下跌两成一,机场及北大屿山网络锐减近一半,而新巴巴士网络下跌一成七。

两巴母公司汇达交通在二月时表示,第五波疫情之前,每月已录得约二千五百万元亏损,并在其后新一轮社交距离限制措施出台后,乘客量一度急降逾半,财务状况更急速恶化,当时管理层曾料单月亏损恐扩大至六千万元。面对庞大营运压力,本身是八达通元老股东的城巴,在年初亦联同新巴,将合共持有的逾百分之八的八达通股份,出售予港铁及九巴,汇达交通形容为令人惋惜但实属必要的一步。

两巴多年来由新世界旗下新创建经营,至二○二○年疫情爆发后,以三十二亿元出售予国际私募基金善水资本牵头的财团。据最新资料显示,善水资本持有汇达交通约八成四,能源及仓储物流供应商汉思能源持有逾一成半,其馀少量股权由公共交通解决方案供应商Ascendal Group持有。

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