港油商加快减慢 议员倡补贴司机

（星岛日报报道）国际油价自三月见顶后，在近期急回，但本港车用燃油零售价格仍居高不下，普通无铅汽油零售牌价已升至约每公升24元再创新高，令香港油价继续贵绝全球，再惹油商定价「加快减慢」及合谋定价争议。有议员批评，政府乐见市民更换电动车，即使面对近月油价飞升仍采取无为而治的态度，建议在这非常时期，应由商务及经济发展局取代环境及生态局主导油价政策，并倡减徵汽油税或以补贴方式，减轻市民负担。市民捱贵油，当局仍称本地车用燃油价与进口价和国际油价趋势相若。
香港车主入油开支愈来愈高，布兰特原油在今年三月初高见每桶138美元（约每公升6.5港元），创近14年新高，即使由高位至今已累跌21%，但车用燃油进口成本仍不断攀升，推动零售牌价在期内反而继续推升约10%，无铅汽油牌价最新高见每公升23.74元，较2008年国际油价历史新高时期还要贵。据公开资料显示，本港汽车燃油售价为全球最贵，较用油大国美国及中国分别贵1.3及1.1倍。
建议增拨油站地及引入竞争

立法会议员周浩鼎表示，现时油价政府是由环生局负责，因该局的方针一向对油价飞升缺乏敏感，「出发点完全从环保角度去睇，高油价对佢哋唔觉得产生好大问题，相反低油价，佢哋会演绎成吸引市民多用油、多揸车」，并认为在电动车政策推动下，局方乐见车民更换电动车，但忽视很多燃油需求来自「搵食车」，批评其对市民生活被通胀蚕食的苦况无动于衷。

周浩鼎称，接到不少市民及司机反映，近期出行成本比以往贵至少一半，建议油价政策应改由商经局主导，可藉此在推动环保之下，亦平衡消费者的需求，「而家经济唔好、通胀影响，应该换个思维。」他认为，本港汽油价格高企源于油站土地不足，以及竞争不足，建议政府应拨出更多油站用地，以及提供一些地租或税务宽减，从而间接令消费者受惠，甚至应直接向用户补贴入油钱。另外，他认为引入更多油公司，又或引入较便宜的95辛烷值（RON 95）汽油产品，有望推动汽油售价下调。

社会有不少声音质疑油公司涉及合谋定价，去年竞委会透露，个别油公司出现反竞争行为，已有合理怀疑的证据支持，正进行调查。但会方重申，《竞争条例》的第一行为守则禁止合谋定价，但不会规管市场的定价水平。周浩鼎不评论竞争会的调查，但认为会方对油企加快减慢的情况有些束手无策。

油价高企之下，近期市民纷纷转用电动车，据运输署数据显示，三月首次登记的私家车型中，电动车占1928辆，燃油车占1164辆，为电动车首次单月比例多于燃油车。目前整体已登记的电动车比重则只有不足4%。
学者：电动车充电平过入油

美国克林信大学经济系副教授徐家健就认为，汽车非生活必需品，政府没有理据去干预市场的自行调整机制，但认为在汽油牌价结构中，可厘清燃油税的定价。他指，目前每公升无铅汽油税项为6.06元，政府却从无认真交代有关金额的作用，值得社会讨论是否属于碳排放徵费的一种，从而衡量燃油税收水平是否合理。徐家健在七、八年前已转用电动车，直指充电远比燃油车入油便宜，如按现时油价计，其驾驶一个月入油钱或高达3000至4000元，但充电仅数百元，现时已见很多地方可轮候充电。

环境及生态局回应指，有油公司提供的门市及会员卡折扣，由2019年每公升0.9元上升至近期最高每公升5.2元，提供折扣的日数亦由以往每星期一天，增加至每星期二至五天。该局指，汽油售价一直都是按自由市场经济原则运作，政府不会作出干预，又指理解市民的关注，会致力维持市场开放和消除进入市场的障碍。当局称，根据其观察，本地车用燃油的零售价，与进口价和国际油价的趋势大致相若。