港珠澳「双Y」方案酝酿复活

（星岛日报报道）广东省发展和改革委员会网站近日全文发布《广东省综合交通运输体系「十四五」发展规划》（下称《规划》）。《规划》显示，为加强与港澳的交通衔接，广东将研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。这意味着，港珠澳大桥有望通过改造，从「单Y」变成「双Y」，除了连接深圳珠海澳门外，亦可以增加一条香港到深圳的新通道。

港珠澳大桥是「一国两制」框架下、粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海通道，全长五十五公里，设计使用寿命一百二十年，总投资约一千二百亿元人民币。大桥于二○○三年八月启动前期工作，二○○九年十二月开工建设，筹备和建设前后历时达十五年，于二○一八年十月开通营运。大桥自通车之后一直面临着利用率不足的压力，因为只有经过批准的两地车牌才能通行。符合要求的车辆，不过数万辆而已。

据内地传媒「网易」分析报道，港珠澳大桥建设之前，有过激烈的「单Y方案」和「双Y方案」之争。所谓「双Y」，就是附图里的红色方案，东边连接香港和深圳，西边连接珠海和澳门。所谓「单Y」，是「不带深圳玩」，也就是图内的蓝色方案，也就是后来实际执行的方案。

为甚么最初没有采用「双Y方案」？其中的原因非常复杂，除了双Y方案造价较高之外，还反映了当时深圳定位偏低、缺少话语权，以及周边各方对深圳迅猛发展的复杂心情。但香港「资源外溢珠三角」的时代迅速终结，大湾区的发动机变成了深圳。深圳不仅GDP超过香港、广州，城区人口也超过香港、广州，一跃成为大湾区第一城，以及最具活力、最具外溢能力的城市。

深圳的汽车拥有量甚至超过了「香港+澳门+珠海」的两倍。就连东莞的汽车拥有量，基本上达到了「香港+澳门+珠海」的两倍。这时候珠江口西岸才发现，他们盼望的、通过港珠澳大桥引入的「香港资源」并没有多少。而真正蓬勃发展的，是此前不太放在眼里的深圳、东莞、惠州。而深圳+东莞的七百多万辆汽车，因为没有两地牌照，没有上桥的通道，根本无法使用港珠澳大桥。珠江口西岸的中山、珠海，眼睁睁看着深圳丰厚的外溢资源流向东莞、惠州、汕尾，而很难「分一杯羹」——虎门大桥太拥堵了，南沙大桥太绕远了，深中通道还要两年才能使用。

于是，有专家重新提出了「双Y」方案，希望通过修建深圳连接线，让深圳搭上港珠澳大桥，这样至少有近四百万辆深圳的汽车，可以通过蛇口半岛——大桥连接线——港珠澳大桥，直达珠海。这样，异常冷清的港珠澳大桥就可以发挥作用，而不至于资源闲置了。据规划，从深圳蛇口半岛出发、搭上香港屯门西北部，然后通过两个小岛为跳板，在港珠澳大桥东侧人工岛实现联通。整个连接线大部分以隧道方式修建，避免影响香港的航道及机场运作，连接线长度大约二十公里。这样，从深圳到珠海的总长度估计在五十六公里左右。

港珠澳大桥如果变身「双Y」，对深圳南山区、蛇口、前海构成利好；对香港北部也构成利好，事实上可以增加一条香港到深圳的新通道。

对珠海、澳门也是大利好，深圳的资源可以过来了，四百万辆车将拉着深圳人，到珠海、横琴消费、购物、买房，到澳门旅游。东莞居民也可以走这条通道，跟走深中通道到珠海和澳门差不多的距离，还可以体会不一样的风光。到那时，仅驾车体验海上风光的人，每天都会有不少。