首认研合并 最快明年有定案

(星岛日报报道)新巴及城巴虽然一直辖属于同一集团，但多年来也是以两个「品牌」共存。不过，随着当中两个巴士专营权将于二三年中起陆续届满，管理层首度开腔指，内部有初步探讨两巴合并，惟两巴合并是复杂议题，须考虑到两个专营权各有票价安排，以及重新为员工制作制服及为巴士涂新巴士代表颜色等开支，并衡量合并后的成本与收益，料最快一年后才有定案。

锺泽文表示，公司面对现时的经营环境，正探讨各方面会否有空间，降低经营成本，增加营运效益。他透露，内部有初步探讨新巴城巴合并，惟直言「不是一朝一夕可以做到」，将牵涉很复杂的议题，公司须衡量两巴合并后的成本与收益，经至少一年商讨及研究后才有定案。

至于合并两巴亦牵涉各项开支，他指集团旗下有约一千七百架车，若为每架车重新涂上合并后的名字及颜色，每架须花费数万元，合共逾千万元。他提到：「公司每花费一毫子都要看是否值得。」

锺又指，在考虑合并两巴时，其中一个最大考虑是新巴城巴旗下路线的票价安排，因为两巴正采用不同的票价计画，「当我采用贵的票价，市民一定会批评，当采用平的，公司亦难以继续营运。」若采取中间路线的票价安排，假设行经个别地区的新巴票价为七元多，城巴则五元，最后建议订为六元，或者有路线因而较以往昂贵或平了，当区居民会有不同声音。

不过，两巴合并亦有其好处，令巴士公司管理上更有弹性。他举例，疫情下如机场巴士路线的乘客量大减，巴士班次疏落，令到车长或静待安排，目前机制下不能随意调配车长至另一家巴士驾驶车辆，须经运输署同意。但当两巴合并后，公司可灵活运用资源，将车长调配至其他路线驾驶，亦可减省经营成本。

两巴有机会合并意味或再有巴士公司走入历史。资料显示，新巴前身与「中华汽车有限公司」相关，中巴在九十年代经营不善，其后不再获政府批出旗下八十八条路线的专营权，随后由新巴接办相关路线。