高铁停运11个月 料政府须补贴3.7亿

（星岛日报报道）新冠肺炎持续多月，本港经济按年收缩，惟随著新一年到来，市民交通费有望下调。港铁「可加可减」机制实施近十一年，前九铁主席、实政圆桌立法会议员田北辰透露，港铁内部根据机制计算今年「整体票价调整幅度」后，预测今年票价调整幅度徘徊在须下调票价的百分之一点五减幅。结果有望打破机制多年来只有加幅的局面，成为首年港铁车费需减价的希望。另外，已停运十一个月的高铁重开无期，据田北辰了解，按政府与港铁的协议，全年平均每日乘客量低于二万五千人次，政府须补贴金额，料去年需补贴三亿七千万元，惟港铁须就高铁向政府支付二亿七千万元经营费，形容两者是打和的局面。

每日服务五百多万人次的港铁自二〇一〇年，实施「可加可减」机制以来，于一○至一六年曾连续七年加价。根据港铁票价调整机制计算，将去年十二月综合消费物价指数及同月的运输业名义工资指数按年变动，两者指数合共除二，再扣除定额的百分之零点六「特别调减」，即为该年度可加价的幅度。若加幅或减幅逾百分之一点五，港铁可调整票价，若减幅低于百分之一点五，港铁可转入下年度票价检讨。

熟悉港铁运作的田北辰表示，据他了解，港铁内部根据机制计算今年「整体票价调整幅度」后，预测今年票价调整幅度徘徊在须下调票价的百分之一点五减幅，今年有机会是有机制以来，首年可获车费减价。

但值得留意的是，港铁去年按机制冻结该年的实质票价，并将加幅延后落实，将百分之二点五五的加幅延后于未来两个年度实施，即是其中百分之一点二八加幅在今年度收取，另外百分之一点二七就于再下一个年度收回。意味今年机制获得减价的机会，亦会于早前的加幅「对冲」，最终票价或未能下调。

另外，广深港高铁香港段因新冠肺炎疫情，自去年一月底起暂停营运至今，已逾十一个月持续「零客量」。运输及房屋局早前指，高铁香港段至今停驶多月，初步估计由政府全资拥有的九铁公司，需按「乘客量上下限机制」承担部分风险，代表政府要承担部分高铁的营运亏损，九铁与港铁稍后会确认是否触及「乘客量上下限机制」，以及商议相关款项安排。

田北辰称，据他所掌握一月份高铁的资料，政府以全年九百一十二万乘客量为底线，而按机制若实际乘客量偏差百分之十五，即若只有七百七十万客量，政府就「包底」七成偏差的乘客量。由于去年一月港铁有约一百万人次的乘客量，偏差了六百七十万乘客量，政府要承担约四百七十万客量，以高铁平均八十元一程计算，即政府要补贴三亿七千万元。惟港铁须就高铁向政府付二亿七千万元经营费，加上港铁还需支付职员薪酬、电费等，他形容两者是打和的局面，没有输赢，而政府则实际上大约「倒贴」一亿元。