凌嘉勤倡建地铁增口岸 打通港深跨境交通经脉

(星岛日报报道)深圳特区建立四十周年，香港与深圳锐意打造「双城经济」及发挥双引擎功能，曾任规划署署长、理大赛马会社会创新设计院总监凌嘉勤接受本报专访时提到，当两城相隔愈近、人口愈多及本地生产总值愈高，彼此引力就会愈大，可产生无限的发展潜力。他留意到两地之间尚有四个策略性位置，包括洪水桥新发展区、河套区、罗湖口岸、莲塘香园围口岸，未来需要研究透过兴建地铁站或建立新过境通道，进一步打通跨境交通的「经脉」，藉此「拉近」两城距离。其中，正在重建的皇岗口岸，未来可增加三百多公顷可用地，可发展为中港的高新科技合作区，加强两地联系尤其举足轻重。

香港早已与深圳奠定合作基础，作为资深规划师的凌嘉勤向本报指出，香港目前及未来均与深圳有很多联系，特别是经济联系，预期双方关系只会愈来愈密切。他提到区域地理及发展的引力模型概念，当港深两个城市人口规模愈大和本地生产总值（GDP）愈高，加上两地之间距离愈近，其引力亦成正比，会随之变得愈大。

凌嘉勤称，引力具体的表现可从五方面体现，包括人流、车流、货流、资金流以及讯息流，香港有七百多万人口，而深圳常住人口有一千三百万，管理人口亦约二千万，两个城市居民日后不可避免地往来，合作潜力庞大。他续指：「两地政府有责任令『五流』畅通及减低其成本，包括减少交通时间、交通费、舒服地过关等。」

他认为，即使两地近年先后合作兴建深圳湾口岸、高铁、莲塘香园围口岸，但都未足够，透露深圳仍有很多想法完善两地交通，本港同样觉得需要去做，两地政府应尽早开始商讨，尤以未来需要进一步打通跨境交通的另外四大命脉，为发挥两城市双引擎功能作部署，其中洪水桥新发展区、河套区、罗湖口岸、莲塘香园围口岸均可兴建地铁站，亦有望成为新的过境通道。

他指出，河套区现时交通不方便，改善交通有其必要性，故建议将拟建的北环线线路延伸至河套中间的位置，甚至延伸至对面深圳皇岗口岸，方便市民过境，同时令两地多一个过境口岸，双方地铁网络可以互通。

深港正努力推动两地跨境货运「东进东出、西进西出」的措施，深圳正重建皇岗口岸，新口岸定位为「一地两检」纯旅检口岸，未来取消货检功能。凌指，皇岗口岸地理位置优越，位于深圳中心，当局亦视为重要发展地带，「当皇岗口岸重建后，可将货运的地方腾空，涉及三百多公顷可用地，未来可发展为中港的高新科技合作区，相反河套用地涉及八十多公顷，当中有三分之一用作保育。」

至于深圳罗湖区，凌称是当地最早发展区之一，罗湖口岸亦启用多时，内外设施都过时及残旧，认为重新规划具逼切性。他笑言：「在非洲兴建的地铁站都漂亮过罗湖站。」他指出，罗湖区的重建是深圳重点规划项目之一，深圳亦一直研究如何将东铁线延伸至罗湖口岸，港府应在概念及实施上早与深圳商讨。

启用不久、位于香港北部的莲塘香园围口岸亦成为下一个战略发展位置，口岸附近的香港坪輋将来会是新市镇，预计附近有二十多万人居住，他指当地未来需要在公路以及铁路上与市区有新的交通联系，建议香港香园围口岸可兴建地铁站，并透露深圳莲塘口岸早已设地铁站，有潜力规划成一个有地铁新过境口岸，甚至可在附近设立新科学园。

作为资深规划师的凌嘉勤说，香港在多个新发展区及地方，早已预留位置供未来发展，包括兴建地下铁路，「做规划师就预留位置，要的时候才整就没有，所以我们一定要行得前，例如在洪水桥新发展区早已预留位置兴建地下铁」。

随著香港在新界北部有多个新市镇，凌嘉勤指新界北部居住人口增长已成定局，目前要着力增加当区职位，港府在规划上已经预留足够的经济用地（见另稿），可以容纳超过四十万个职位，当深港两地合作愈趋密切，职位数量会随两地政府政策及市场力量去创造职位。