红磡站钢筋被剪短 港铁礼顿路署均有责

(星岛日报报道)历时超过一年半的沙中线红磡站施工问题，终有最后结论。政府昨日公布沙中线红磡站工程调查委员会最终报告，显示红磡站曾有百分之二至三钢筋被剪短，但认为红磡站的结构仍是安全，只须采取适当措施加固后，便可作预定用途。不过，委员会狠批地盘造工差劣、监管不力，直指施工期间「出现不少令人无法接受的问题」，港铁及礼顿须为监管出现严重失误负责，亦点名批评路政署作为监督要负上部分责任。运房局局长陈帆表示，当局会根据委员会的建议，严格监察红磡站情况不少于五年，希望市民安心。

昨日公布的委员会最终报告，长达二百七十三页，但报告内有七段内容被遮盖，以免影响刑事调查。针对车站结构问题，委员会发现在建造构筑物期间，有不少方面都出现令人无法接受的问题，包括造工差劣、监督不力。委员会抽样显示，不超过百分之二至三的钢筋被剪短，虽属违规行为，但情况并不广泛，不会导致车站结构不完整，又确认是泛迅工人剪钢筋，其中有数次是工人无合适钢筋可用，剪短另一款钢筋来代替，但无证据显示他们获公司批准做，礼顿及港铁亦无纵容剪钢筋。

值得留的是，最终报告刊载一张由最初揭发事件的工程分判商中科兴业董事总经理潘焯鸿提供的照片。委员会指，该照片在聆讯期间作用重大，因委员会的其中一名结构工程专家曾把照片放大并加以分析，留意到照片中的工人并非正在把A款钢筋的十至十一圈螺纹部分剪短，以便毋须完全扭入螺丝帽，而是把B款钢筋变为A款钢筋。

报告亦提到，虽然四名独立工程专家中，三人认为毋须进行纠正建筑的措施，但都同意有关工程不会削弱结构完整性，故委员会信纳当措施完成后，车站相关结构安全及适合作预定用途。运房局局长陈帆昨日表示，委员会曾建议运用电子器材实时监察车站情况，但相关仪器敏感，有机会出现误鸣，所以委员会修订建议，透过预防性措施，严格监察情况不少于五年，希望市民安心。

至于责任问题，委员会认为港铁及礼顿须对各自的管理和监察系统出现严重失误负责，又认为路政署无及时发现缺失，多次未有采取坚决行动要求港铁修正，政府作为项目的监督者亦应负上部分责任。陈帆承认，整个沙中线工程令人失望，向市民致歉，又说：「我作为运房局局长，我当然有责任。」对于礼顿的责任问题，他说已经停止该承建商投标政府工程一段时间，至于是否有人需要负上刑事责任，他说不适宜回应。

港铁行政总裁金泽培就以往在工地管理上的不足向公众致歉，认为报告确认当工程适当措施完成后，红磡站是安全及适合作预定用途，未来港铁会全面推展工程，以求屯马线可在二〇二一年内通车、东铁线亦可在二〇二二年连接九龙和港岛。

立法会铁路事宜小组委员田北辰指报告令人失望，质疑剪短的钢筋数目是否如报告所指，形容永远是一个谜。他又指，港铁在工程中监管不力，不应该收管理费，又要求政府将礼顿列入黑名单。另一委员陈淑庄对报告结论表示震惊，指工程有过千条钢筋被剪短，认为并非可接受范围。

中科兴业董事总经理潘焯鸿亦质疑项目结构安全的说法，批评报告忽略有三成螺丝帽接驳欠妥等情况。不过，土力工程处前处长陈健硕认为，只要确保安全系数达标，并加上适当措施，红磡站的结构并不会有问题。