传国泰向港龙开刀 机队重组「三合二」

（星岛日报报道）全球航空业继续冰封，国泰（293）架构重组传闻甚嚣尘上，成立三十五年的港龙品牌或走进历史。消息指，国泰计划向港龙业务开刀，将其并入国泰或香港快运两家航空公司。据报国泰亦会缩减部分长途航线，亦会削机队规模及裁员。国泰拒回应传闻，惟称不排除任何渡过危机的措施。

本地媒体引述消息人士透露，早前已盛传的架构重组方案中，国泰正考虑放弃「国泰港龙」品牌，计画合并至去年收购的廉航「香港快运」品牌中，另有报道指，港龙亦可能纳入「国泰航空」品牌；同时有传新航空品牌名为「Cathay Express」。报道又指，架构重组将涉及削减职位、航线及机队，当中机师薪金或减三成，而盈利较少的长途航线将会缩减。

国泰发言人表示，不会就传闻作出回应，但指不能排除任何措施，以确保航空业务渡过危机，并变得更强及更具竞争力。国泰日前指，疫情大流行为社会和商界带来史无前例的严峻挑战，航空公司受到的打击尤其严重，而由于世界各地实施旅行限制，令商务及休闲旅行需求，在一段时间内将继续严重受压。

国泰港龙航务部总监Peter Healey昨晚向机师发出内部通讯，承认航空业目前面对的问题需要长时间才能复元，员工在共度难关时需要扮演一定角色，有可能所有同事均需要作出牺牲，以保住员工的未来和事业。他亦安抚员工不要因未经证实的新闻报道或网上传言而感到不必要的忧虑。

中大商学院高级讲师李兆波表示，面对航空业困局，国泰重组业务无可厚非，并认为向港龙动刀举动合理，「国泰就一定唔会取消，而廉航快运又做得几好。」他解释，港龙与国泰的品牌定位及航线一向有重叠，飞机种类局限两者在机舱及服务建立市场差异，虽近年改为重塑「国泰港龙」品牌，本身冀注入国泰形象以达到互补，但现时逆境下便加重营运负担，「经济好先揸到咁大嚿业务，而家个市唔好就要缩模规。」

李又指出，港龙较多转机服务，重组后料对接连中国与国际的服务有所影响，或反映该集团已评估有关服务需求会减弱。至于日后票价或上涨，李认为，主要是整体航空需求及防疫措施改变的结果，各航企现时亦正捕捉新营运模式，未必与取消港龙品牌有关。

一九八五年成立的港龙航空，在本港主权移交扮演一定角色，当时由本港商人曹光彪牵头创立，图抗衡英资国泰的地位，但港英政府仅容许一条航线由一家航公公司营运，变相局限后来者港龙的发展空间，使其连年亏损。在九〇年，港龙航空重组，太古、国泰及中信泰富联手取得大部分股权，直至回归前，中国国航有意在港成立基地，太古及国泰在协商下，于九六年将控股权转予国航。及至回归后，港龙的政治任务完结，太古、国泰、国航等股东二〇〇六年达成协议，国泰跟国航互相控股，而港龙正式成为国泰全资子公司。港龙航空其后在一六年更名为国泰港龙，并修改标志至今。