【自成一派】港铁应减票价三成

近日新型冠状病毒肺炎阴霾严重打击本港各行各业，市民生计大受影响，无数的基层「打工仔」饭碗朝不保夕，市民连「衣、食、住、行」都有问题。在各公共交通工具中，港铁的使用量最高，每日接载乘客逾五百万人次，占公共交通每日乘客总人次的四成，港铁本地票价直接影响市民生活。然而，除了一七年破天荒冻结票价，港铁票价一直都是年年有加无减，可加可减机制早已有名无实。

其实，香港交通政策一直「以铁路为骨干」，港铁受惠于政府以铁路为主导的运输政策倾斜，享有极大优势，在某程度上已垄断了交通市场的主要干道，其他公共交通工具望尘莫及。港铁在香港社会上具独特的角色，而且长年享有政策优待，加上政府持有约七成五的港铁股份，并不能被视为普通的商业机构，只向股东交代，而是应主动承担更大的企业社会责任，回馈市民。港铁坐拥百亿盈馀，在如此困难的时期，更应减价纾解民困，与市民共渡时艰。

笔者和经民联交通关注组在三月初进行了一项民意调查，以电话语音系统成功访问了一千零三十一名十八岁以上市民，了解香港市民对港铁票价的意见，及对港铁应该减价两至三成与市民共渡时艰的建议的看法。结果显示，九成市民认为港铁票价昂贵，九成二市民认为香港面对目前的经济逆境，港铁应该减价与市民共渡时艰，当中更有九成五赞成港铁减价三成。

新冠肺炎疫情将持续一段长时间，众多市民需为防疫作长期准备，已经花费庞大开支购买防疫用品，生活压力极大。作为港铁大股东的政府，很应该敦促港铁尽快调低票价两至三成，调整详情可按路程长短而定，而实施时间应由今年四月起至年底，为期九个月，以减轻市民的交通费负担，与大家共渡时艰。如港铁订立一个「指标式」的下调票价幅度，相信可发挥「带头」作用，推动其他公共交通运输工具的企业仿效港铁，同样作出减免票价措施，帮助香港市民克服难关，战胜疫情。

港铁近年事故频生，服务质素水平下降，又出现剪钢筋丑闻，市民对港铁的信心已不如往年，若港铁带头减价，虽短期收入减少，却能挽回信誉，重新成为「香港人的港铁」。

二〇二〇年对香港所有市民来说将会是充满挑战的一年，政府的利民纾困措施可纾缓一部分经济下滑给市民带来的压力。虽是危机，也是转机，若港铁把握机会减价，可重拾市民爱戴，是重建美誉的好时机。长远来说，港铁仍要检讨可加可减机制，不应只玩弄「数字游戏」，透过车费回赠和折扣优惠给予乘客一些小恩小惠。

梁美芬(经民联副主席 立法会议员)