列车红磡出轨调查 更换轨枕不当肇祸

(星岛日报报道)港铁红磡站东铁线列车去年九月发生出轨事故，车厢断开两截，有车门飞脱，共造成八人受伤。港铁随后成立调查委员会，并于昨日公布调查报告指，东铁线路轨中两条新更换的合成轨枕，与邻近的木材轨枕的「刚度」不同，以致固定轨枕的螺丝钉断裂，令轨距扩阔，较标准超出至少四点六厘米，导致意外。港铁指事件涉及维修人员对该特殊情况认知不足，亦无严格按照既定程序跟进检查，将按机制处理涉事人员的责任问题，并就事故拨备二千五百万元作罚款。

一列由旺角站开出的东铁列车，在去年九月十七日早上繁忙时间驶入红磡站时，十二卡车厢有三卡突然出轨，其中两卡更断开呈T字形横亘三条路轨上；列车上五百名乘客受影响，有八名乘客受伤。至于出事路轨有三处裂缝，最阔达三十毫米。

机电署就事故完成独立调查，昨日发表技术调查报告，指出轨事故的成因是涉事路轨的轨距过阔。轨距过阔源于涉事路段用以承托和固定路轨的轨枕状况欠佳，因而降低了轨枕的强度，使其未能有效地将路轨固定在正确位置上。当列车驶经有关路段时，列车的重量令轨距进一步增阔，轨距过度扩阔最终导致列车出轨。

调查亦确定事故不涉及列车机件故障、信号系统故障、外来物件或网络攻击。机电署已要求港铁加装监察设备以监测路轨状况，并督促及确认港铁已检视东铁线全线的轨枕状况及更换状况不理想的轨枕。

港铁昨进一步披露事故原因，指事故发生前约一个半月，即去年八月四日凌晨，因为要修正轨距情况，维修人员将两条耗损的木材轨枕更换成合成轨枕。由于该位置是一个急弯，行车非常繁忙，加上新换的两条合成轨枕与邻近的轨枕「刚度」不同，列车驶经急弯时产生的横向力加速了组件的耗损，令固定的螺丝钉断裂，一边钢轨侧移，较标准超出至少四点六厘米，并超出关键水平，导致列车车轮撞到引导列车车轮沿正确路轨行驶的护轮轨后出轨。

港铁车务总监李家润昨指，由于维修人员对该道岔的特别情况认知不足，他们没有严谨按照港铁既定程序跟进、修正，认为他们应更注重依靠测量数据而非维修经验；由于情况没有上报，管理层对此并不知情。港铁已采取措施跟进，包括安排资深人员到涉事维修团队作监督，惟未有正面回应有否处分涉事维修人员等，李仅称维修人员仍有上班，将按机制跟进涉事人员的责任问题。他又指，事故后港铁已就轨枕更换制定措施，包括已优先更换东铁线二千六百二十七条木材轨枕，及探讨使用新科技及数据监测路轨等。

实政圆桌立法会议员田北辰指，合成轨枕的造价不高，对港铁维修部门未有全面更换轨枕难以理解，质疑港铁往往要待设备损坏才更换，令每日高使用量系统承受不必要的安全风险，事故肯定涉及人为错失。民建联立法会议员陈恒镔亦认为，维修人员涉及蓄意隐瞒，没有严谨按照既定程序跟进检查、修正轨距以及整理和向上级报告。