淘汰欧四商业柴油车 政府预留71亿资助

(星岛日报报道)环境局向立法会提交一系列改善路边空气质素的措施，前年《施政报告》已提出透过资助车主，分阶段淘汰近四万辆欧盟四期柴油商业车辆，减少路面空气污染物排放。环境局建议预留七十一亿元，提供特惠资助计画，将淘汰车辆的退役限期定在十五年，资助额为新车平均应课税值的三成一至三成七不等，最快今年第四季推行。另外，局方又预留三亿五千万元，推行电动渡轮先导试验计画。

现时本港约有三万九千多辆欧盟四期柴油商业车辆，其排放的可吸入悬浮粒子和氮氧化物，在二〇一七年分别占全港车辆排放量的两成三及一成九。为加快淘汰欧盟四期柴油商用车，当局提出特惠资助计画，车主要符合五项条件，包括首次登记日期在当局指定日期内。

另外今年一月一日已登记或已申请重新登记，并在此日期或之后曾持有有效车辆牌照；其车辆要由该计画下的登记拆车商拆毁，而该车的登记在被拆毁后已被取消；最后是特惠资助申请人是取消车辆登记时的登记车主，即可申请资助。

局方建议，沿用之前淘汰欧盟四期以前柴油商业车辆的特惠资助计画之车辆分类，提供新车平均应课税值的三成一至三成七作特惠资助，同时为装配汽车附加物的货车提供平均车身价值一成半的额外特惠资助，预计二〇二七年底完成淘汰。

由于运输业界反映，吊机车车价明显较高，局方亦建议新增吊机车分类。为避免资助计画造成车辆数目大增，局方建议以 「一换一」方式资助购买车辆，即要求申请人在申领已获批的资助前，拆毁及取消登记同类旧车辆。

香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟表示，运输界普遍对政府今次的计画感到满意，由于照现时规定，容许司机在车辆使用十五年才拆毁，及后赔偿亦达三成水平，因此认为有关做法合理。他称，不可单从赔偿额的角度出发，就现时计画既可改善环境，同时政府亦长时间谘询业界意见，让司机可按自己情况决定，做法属合理。

熟悉柴油商业车情况的运输界人士袁祥丰指，政府数年前已将新登记的柴油商业车辆，设下十五年的退役期限，惟在条例推出前已在市场销售的欧盟四期商业车，现时却未有退役期限，因此相信政府希望透过今次的政策，将所有商业车统一为十五年内退役。他称，据早前报告显示，欧盟四期商业车对环境造成的影响，已较欧盟三期或之前为低。

另外，环境局又提出电动渡轮先导试验计画，局方称现时有四家营办商表示有兴趣参与，建议资助每家参与计画的渡轮营办商，在辖下的一条特定渡轮航线，各建造一艘新电动渡轮及相关充电设施，让各公司均有机会试验营运电动渡轮。当局预计在二〇二二至二三年度开始进行试验，为期约二个月，预计先导计画总开支约三亿五千万元。