紅隧將增快易通道疏導車流紓緩擠塞 16年來首調整料第2季實施

紅隧擠塞問題多年來一直未能解決，運輸署準備引入新猷應對，擬於今年第2季開始，於海底隧道收費廣場南行往香港方向增設一條「自動繳費通道」，設於廣場右起第2條繳費通道，是16年以來首次調整紅隧人手和自動繳費通道的比例。新安排落實首個月會以試驗形式進行，署方希望可改善收費廣場現時的車輛排隊情況。

現時海底隧道收費廣場南行往香港方向分別設有5條「人手繳費通道」和3條「自動繳費通道」，其中一條「自動繳費通道」劃設為巴士專綫。為改善收費廣場現時的車輛排隊情況，以及因應市民選用「自動繳費通道」的需求，運輸署最新建議第二季開始將一條「人手繳費通道」，即由廣場右起第2條繳費通道，改為「自動繳費通道」，可使用「快易通」繳費，人手和自動繳費通道的比例將會因而各佔一半。

首月以試驗形式進行

據據《星島日報》報道，新增「自動繳費通道」的首個月會以試驗形式進行，現場會設置臨時交通標誌，讓駕駛人士可逐步適應新安排，從而減低新安排初期對交通的影響。

翻查資料，紅隧九龍往港島方向的「自動繳費通道」是於2002年從兩條增加至現時的3條，即16年以來一直未有改動；但於11條主要隧道或幹綫之中，紅隧駕駛人士使用「快易通」的比例是最低，只有41%。香港運輸研究學會資深會員熊永達相信，運輸署是留意到現時「自動繳費通道」塞車情況還要嚴重，為改善情況，才會作出改動。

身兼道路安全議會小組委員的香港汽車會副會長李耀培表示，「自動繳費通道」於可以加快車輛流速，甚至可研究在逐步增加「自動繳費通道」數目，作為紓緩紅隧塞車問題的方式之一。

他認為，由於新安排實施後，駕駛人士或需要一段時間適應，人手收費通道的車龍或會增長，「但這是供求問題，當駕駛人士察覺到自動繳費通道原來可以行得較快，通常也會自動『走位』，變相鼓勵更多人使用快易通。」但他認為，「快易通」長遠應調低行政費，以鼓勵更多車主使用。