消息：港深西部鐵路口岸擬設內地 推「一地兩檢」 有空間引入新營運者

連接香港洪水橋及深圳前海的港深西部鐵路，是港深政府近年推展的重要跨境基建項目，上月公布的《財政預算案》提到，預計年內展開項目的勘查及設計研究。《星島》獲悉，港深西部鐵路的口岸已確定設於內地，採用「一地兩檢」模式，但過關口岸具體位置仍有待拍板。政府擬就工程公開招標，歡迎不同公司投標，短期內向立法會交代細節。運輸局回覆指，作為新的獨立鐵路路線，有空間考慮引入新營運者的可行性。

港深西部鐵路全長18公里 設廈村及流浮山等站

港深西部鐵路經研究多年，上屆政府於2021年提出《北部都會區發展策略》，提出的鐵路項目包括連接洪水橋╱厦村至前海的港深西部鐵路，以便利港深往來，促進香港與大灣區融合。鐵路全長約18公里，香港段長8公里，港深政府設專班推進項目。運輸局於2023年年底發表《主要運輸基建發展藍圖》，提出優化方案，由洪水橋站出發，在厦村及流浮山增設車站，跨越后海灣經深圳灣駁至前海。

中央近期強調要加強前海、河套等四大平台合作，今年《預算案》首次為前海發展設章節，提到在高端專業服務和現代物流方面，洪水橋/厦村新發展區依託深圳灣公路大橋及規劃中的港深西部鐵路連接前海，未來將成為服務海內外企業的高端專業服務樞紐，並指年內就跨境鐵路項目開展勘查及設計。

消息透露，港府短期內向立法會議員簡介項目詳情，目前已確定港深鐵路的口岸將設於內地，採用「一地兩檢」模式，但過關口岸具體位置仍有待內地單位拍板，而走線亦會增設深圳灣站。當局亦擬就工程公開招標，歡迎港鐵或其他公司投標，盼引入新科技壓縮工序和成本。

《星島》獲悉，港深西部鐵路的口岸已確定設於內地，採用「一地兩檢」模式。

過關口岸具體位置仍有待拍板。

劉國勳認為口岸設於內地有好處，因本港地方有限，內地建築成本亦較低。

政府擬就工程公開招標，歡迎不同公司投標，短期內向立法會交代細節。

當局亦擬就工程公開招標，歡迎港鐵或其他公司投標，盼引入新科技壓縮工序和成本。

劉國勳指口岸設內地合理

一直跟進北都發展的民建聯立法會議員劉國勳表示，港深西部鐵路口岸設於內地合理，因本港土地始終有限，可騰出空間作其他發展；鐵路亦會連接本港鐵路線，方便市民進出兩地；加上在內地建造口岸成本較低，屬合適選擇。他認為招標模式應開放，除了港鐵，亦可考慮引入其他公司，帶來新技術和新思維。

至於落成時間，劉國勳認為首要盡快推動好北環線及支線的基建工程，冀兩者能同步，早於2034年完成，而港深西部鐵路在《運輸基建藍圖》提到於2034年至2038年落成，也是合理時間，期望可爭取2034年落成，照顧到北都實際發展及需求。

值得注意的是，政府早前公布推遲洪水橋／厦村新發展區市中心商業用地的原址換地完成期限，並考慮將部分商業地改劃作住宅用途，反映洪水橋日後發展仍有變數，亦需靠基建帶動該區發展。立法會議員田北辰則說，據他了解前海及深圳灣均會設出入境口岸，採用「一地兩檢」。

運輸局：計劃公開招標 有空間考慮引入新營運者

運輸局回覆指，按照共同構建「軌道上的大灣區」願景，特區政府與深圳當局正繼續透過專班積極推展港深西部鐵路項目。兩地政府已共同成立「跨界軌道項目推展辦公室」，推進項目下一階段規劃和設計等工作。

局方指，項目作為新的獨立鐵路路線，有空間考慮引入新營運者的可行性，政府計劃公開招標，會繼續透過專班及辦公室與深方就項目的推展模式等進行深入研究和討論，並預計今年上半年向立法會匯報項目進展。

記者：陳嘉洛