濟州航空空難︱詹永年：據片段及相片推斷 暫未看到與鳥擊有直接因果關係

【韓國空難/濟州航空】南韓昨（29日）發生嚴重空難，濟州航空一架載有181名乘客和機組人員的737-800客機，在南部全羅南道務安機場降落時衝出跑道，撞向圍牆後起火，撞向圍牆後起火，機上179人罹難，僅兩名機組人員生還。香港工程師學會航空分部副主席詹永年表示，根據現時所見的片段及相片推斷，肇事原因與鳥擊及與起落架無法放下，或液壓系統有嚴重損壞，暫時看不到有直接關係。

詹永年在電台節目解釋，3個起落架同時卡住屬不尋常，因有很多後備系統，正常而言是正常由液壓系統作收放，但即使無液壓動力，機師都可以揭開底板有三個獨立機械把手操控，用手動拉起解鎖，在一分鐘內就可啟動，靠起落架自身的重量去放下。

消防人員繼續在現場搜證。路透社

現場地面留有客機殘骸及碎件。路透社

全機僅兩人生還。路透社

消防人員在現場搜救。路透社

詹永年解釋，3個起落架同時卡住屬不尋常。資料圖片

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3個起落架後備系統同時失效機會微

詹永年指，三個起落架後備系統同時失效，機會率較微。至於用機腹落地，正常來說一定是不理想的辦法，若三個起落架都無法放下時，這是無辦法之中的辦法。大型民航機用機腹落地是十分罕見，而在海面機腹落地，所需的技術要求很高。其中一個考慮是要將油箱的油減至最低，包括盡量在空中放油或在空中盤旋，可減低落地時火警的風險。

他又稱，需等待分析黑盒的數據才能清楚詳細可能的肇事成因，根據現時所見的片段及相片推斷，鳥擊與起落架無法放下或液壓系統有嚴重損壞，暫時看不到有直接關係。

詹永年解釋，若飛機遭到鳥擊令其中一個引擎「食了雀」，令發動機完全失速，這情況機師會立即將發動機關閉，但現時技術，民航機即使只有一個引擎，仍可繼續飛行數十分鐘至一小時。