低空經濟「紅綠燈」系統面世 上和科技解決安全隱患 冀打通中港跨境飛行

「低空經濟」在今年全國兩會首次被列入政府工作報告，同時隨着無人機發展、市場需求增加及低空空域逐漸開放，業界已經與旅遊及醫療等融合，當中包括城市航拍、外賣配送、應急救援到飛行汽車。鑑於低空運行安全是重要的一環，內地企業上和科技早於2019年尋找相關的技術，並將於6月30日推出全空間智能化體系服務平台和低空服務運營指揮中心，推出屬於低空飛行的「紅綠燈」系統。此外，上和科技更希望能夠打通內地和香港的低空管理系統，實現大灣區的跨境飛行。

「低空經濟」在今年全國兩會首次被列入政府工作報告，同時隨着無人機發展、市場需求增加及低空空域逐漸開放，業界已經與旅遊及醫療等融合，

內地企業上和科技早於2019年尋找相關的技術，並將於6月30日推出全空間智能化體系服務平台和低空服務運營指揮中心，推出屬於低空飛行的「紅綠燈」系統。

上和科技董事長康俊珺稱，服務低空需具備不同的硬件及軟件基礎設施，包括起降設施、監視導航、探測感知和低空通訊，「其實是不簡單的一件事」。

若以空域高度劃分飛行器類型，120米以下的以消費級無人機為主。

120米至300米的為行業級無人機，進行即時物流配送和城市管理等，如順豐旗下公司推出「同城即時送」，目標兩小時內送達。

300米至1,000米的為快遞物流的行業級無人機，如峰飛的V2000CG無人駕駛航空器，可廣泛用於低空物流、緊急物資運輸和應急救援。

1,000米至6,000米為載人飛行器，如峰飛研發的eVTOL載人航空器「盛世龍」於今年2月首飛，從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，約20分鐘降落在珠海九洲港碼頭。

防止黑飛 用戶需登入平台申報

上和科技董事長康俊珺表示，低空服務營運指揮中心是內地第一套投放市場、為低空飛行營運商及新型低空航空器生產商提供服務的平台系統；而全空間智能化體系服務平台則是第一套融合「海陸空」智能系統，以及服務創新應用場景的平台系統。

她稱，服務低空需具備不同的硬件及軟件基礎設施，包括起降設施、監視導航、探測感知和低空通訊，「其實是不簡單的一件事」。目前「低空空中交通管理與服務系統」及客戶端架設完成，並已錄入珠海部份高程數據。

她還指出，本月30日推出的「隨e飛」平台，用戶需登入申報才可飛行，並有助判斷是否會影響他人，以及可「防黑飛」（意指未有申報或上傳數據的飛行，違反規定將遭受制裁）。一旦政府宣佈開放更多空域，起飛量將呈現倍數增長，而系統可解決撞擊的安全隱患，令空域更有秩序。

適用四大場景 選址珠海為攻港

康俊珺介紹，系統適用於4種特殊場景，其中包括「海洋牧場」，由於雷達最遠可捕捉50公里以外東西，上線後不需派人守住，僅靠遠端技術識別即可判斷海面的是人、魚還是船等；第二，無人車和無人機可配合使用，以進行社區配送；第三，平台亦適用於老人院，當老人家做完身體檢查後，資料可放入無人機及直接送至檢測中心；此外，系統還可用於應急，例如山火救援或醫院應用。

她預計，下半年能滿足珠海市適飛區內一些物流配送、城市航拍、高速公路巡視、應急救援、山林防火巡視的需求。至於為何選擇珠海，她指珠海是離香港及澳門最近的城市，有助進軍香港；同時，該系統目前為1.0版本，珠海有260多個海島，可不斷配合海上應用場景而開發更全面系統。

為港特製系統 盼成國際「樣板」

另一方面，有香港立法會議員亦呼籲「推動低空經濟發展」。康俊珺認為，香港樓宇高、街道窄，消防車難上去，颱風天亦會出現山泥傾瀉等問題，無人裝備便可用於山林救火；同時無人機亦有助運送醫療緊急藥物、器官移植及血清等，預計有較大的跨境運輸需求。

她提到，香港使用不同於內地的歐盟航空標準，且過去跨境訊號傳輸存在問題，因此上和科技會為香港製作另一套系統，再與內地系統連接，將可解決訊號傳輸問題，再配合新型的航空器及立法調整，跨境場景「就應該就離我們不遠了」，希望下半年或明年能實現跨境飛行。她又指，珠海上線是做了一個內地「樣板」，下一步是在港上線境外系統，成為國際「樣板」。

記者：付佳琪

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