深中通道︱深圳來往中山車程大減 直通巴蓄勢待發料開通初期減價推廣
2024-06-23 08:00 
深中通道開通在即，屆時由深圳來往中山，毋須再繞道虎門大橋，車程可由現時約2小時，大大縮短至僅約30分鐘。有跨境巴營辦商在接受《星島》訪問時形容，業界已蓄勢待發，將安排部分路線在開通首日即改路線，並預料新線營運初期，車票會做減價促銷。香港旅遊業議會主席徐王美倫表示，深中通道通車，有利促進香港、中山兩地「雙向奔赴」，更有助增加外國旅客經香港到中山等地作「一程多站」旅遊的意欲。
深中通道全長約24公里，雙向合共8條行車線，由伶仃洋大橋、人工島和海底隧道組成，亦是繼港珠澳大橋後，另一條駁通珠三角東、西兩岸的大型行車幹道。通道開通後，除了深圳到中山的車程將縮短至僅需25至30分鐘，南沙與深圳的車程也會縮短至20分鐘，深圳前往江門亦只需90分鐘，勢將成為港人北上的陸路交通新選擇。
香港非專利巴士聯會主席蔡順基表示，現時香港每日約有50班來往中山的跨境直通巴士，由於大型車輛禁止使用虎門大橋，故主要是經南沙大橋或港珠澳大橋；而業界早前已率先考察深中通道並試行，發現車程能大減45分鐘至1小時，業界正計劃在幹道通車當日，安排部分路線改行深中通道，預計會吸引更多香港旅客周末到中山消費，甚至是即日遊，「來回快成兩個鐘，都差好遠。」
港珠澳大橋與深中通道是分工合作
蔡順基認為，車程縮短後對經營成本有一定幫助，但因現時直通巴的車資水平已十分低，進一步下調空間不大，預料各大直通巴公司會在幹道開通後減價促銷，以宣傳新路線。他亦強調，港珠澳大橋與深中通道的定位和角色分明，是分工合作而不是相互替代，「前往粵西例如台山、新會等，使用港珠澳大橋會更方便；至於到番禺、南沙等地，改行深中通道就會快一些。」
旅議會早前與一眾旅遊業界代表參觀深中通道工程範圍，徐王美倫認為，新通道通車便利雙向人流，除了方便港人北上消費，亦可帶動更多內地旅客來港。她提到，旅議會近年積極對外推廣「一程多站」旅遊產品，以往海外旅客來港後，一般只會到澳門、深圳或珠海等地，新通道將大幅縮減香港前往中山等地的車程和交通費，增加「一程多站」的選擇。
徐王美倫又指，中山有深厚文化旅遊底蘊，國父孫中山世界知名，在中山與香港都有他的古蹟及景點，可以發掘新旅遊路線，「遊客上次來香港『一程多站』遊過澳門、珠海，今次去中山又可以吸引他們再次前來。」她指，旅議會與業界會繼續鼓勵更多海外旅客透過「一程多站」模式先在香港遊覽，再善用深中通道到大灣區內地城市遊玩後，然後經香港返程。
中港車牌或因此受惠
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培表示，深中通道開通，便利廣東省內來往深圳和中山，再輻射至珠江西岸地區的人群，把整個珠江口一帶的港口、機場、火車站等核心要素串聯，增進大灣區內交通網絡水平。他認為，現階段中港兩地車牌或因深中通道受惠，「深中通道有8條行車線，比虎門大橋多2條，更是一條全新的快速路，相信國家的基建都會好好。」
中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人李兆波認為，港人北上風潮下，消費選擇本已夠多，中山的餐飲消費雖然比深圳便宜，但質素未必及深圳好，加上「雖然往中山是快好多，但甚樣也快不過到深圳。」香港旅遊專業聯盟主席羅啟邦表示，業界正留意深中通道開通後的情況，包括行車時間、路費成本、過關暢順度等，不排除未來會設計新產品，就像港珠澳大橋剛開通時，大家都會「睇定啲先」，最後才成為旅行團的重要一環。
記者：趙克平、謝宗英
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