美對華加徵關稅料僅「噱頭」 電動車出口美國比重低 對車企影響微

2024-05-14 15:07

美擬對華加徵關稅僅「噱頭」 電動車出口美國比重低 對車企影響微
美擬對華加徵關稅僅「噱頭」 電動車出口美國比重低 對車企影響微

美國落實對中國徵收新關稅,其中電動車關稅上調至100%!美國財長耶倫早前談及此事時表示,「希望不會看到中國的重大回應」,又再次炒作所謂「中國產能過剩論」,以及指重新配置的對華關稅將「更具戰略性」。不過,據彭博分析認為,美國今次加徵關稅主要屬「象徵意義」居多,因中國電動車產業根本不依賴美國市場;更有意見認為,拜登政府此舉根本只是「噱頭」及為選舉鋪路而已。至於歐美為何如此忌憚中國電動車?究竟中國汽車出口至歐美實際又有幾多呢?

耶倫稱新關稅更具戰略性

綜合媒體報道,耶倫聲稱中國正在針對先進製造業推行明確的產業政策,認為這會導致全球產能過剩,從而使美國企業的競爭力蕩然無存。她又指出,美國官員已向中國表明,可重新配置前總統特朗普於2018年首次進行的加徵關稅措施,並更具戰略性,但指任何關稅改動只會針對狹隘目標。

當被問及美國是否有意與中國打一場新的貿易戰?耶倫就向記者表示,美國政府正在努力穩定中美經濟關係,並指「我們不希望在經濟上脫離中國,但我們的確認為競爭環境應該更公平」。

有報道指拜登政府計劃本周宣佈對中國徵收新關稅,其中電動車關稅由27.5%上調至102.5%。
有報道指拜登政府計劃本周宣佈對中國徵收新關稅,其中電動車關稅由27.5%上調至102.5%。
美國財長耶倫再次炒作所謂「中國產能過剩論」,以及指重新配置的對華關稅將「更具戰略性」。
美國財長耶倫再次炒作所謂「中國產能過剩論」,以及指重新配置的對華關稅將「更具戰略性」。
有分析認為,美國今次加徵關稅主要屬「象徵意義」居多,因中國電動車產業根本不依賴美國市場。
有分析認為,美國今次加徵關稅主要屬「象徵意義」居多,因中國電動車產業根本不依賴美國市場。
比亞迪(1211) 只在美國銷售電動巴士。
比亞迪(1211) 只在美國銷售電動巴士。
目前表態會進軍美國市場的車企亦僅得蔚來(9866)。
目前表態會進軍美國市場的車企亦僅得蔚來(9866)。
只計算電動車的話,中國出口歐洲佔比重高達50.27%,美國只佔0.97%。
只計算電動車的話,中國出口歐洲佔比重高達50.27%,美國只佔0.97%。

全美製造商協會反對關稅政策

即使拜登政府表示對華關稅政策對重振美國製造業具有所謂「戰略意義」,但全美製造商協會會長Jay Timmons於2月在華盛頓出席活動時已表示反對,認為關稅政策實際上有反效果,正禍及美國製造業。Wedbush資深分析師、兼Tesla長期大好友Dan Ives亦表示,若對華壁壘再次調高,「有可能發生報復」。

中國方面,日前已強硬批評美方將經貿問題政治化,進一步增加關稅是錯上加錯,敦促美方取消全部對華關稅,中方將採取一切必要措施,捍衞自身權益。

美早已實施高稅率阻中國進口

事實上,全球汽車行業格局早已發生重大變化,中國除了在電動車領域被公認為處於全球領先地位外,去年中國汽車出口量更升至創紀錄水平,超越日本成為全球最大汽車出口國。

過往中國一直是全球最大的汽車市場和生產中心,但增長動力主要來自外國車企,近年則隨着內地品牌開始擁抱純電動車和混能車,加上在俄羅斯填補了其他國家汽車品牌留下的空缺,令其出口大增。相反,歐美對於中國汽車可能湧入的擔憂加劇,因此美國早已對中國進口汽車實施高關稅,歐盟去年9月亦宣佈針對來自中國的低成本電動車進行反補貼調查。

由於美國目前對中國電動車的關稅稅率已達27.5%,很大程度上已將中國進口汽車拒之門外。據《環球時報》引述多位業界人士指出,即使美國實施新關稅,也不會令中國電動車品牌帶來多大影響。即使中國車廠一直有把乘用車外銷到美國的計劃,例如廣汽(2238)等品牌曾想透過參加北美車展進入美國市場,但在貿易戰等干擾下,最終也擱置計劃。

電動車出口歐洲比重高達50%

易車網數據亦顯示,中國3月汽車出口十大市場中,美國排名十大不入。同時,多間中國車企根本沒有直接向美國出口銷售汽車,其中比亞迪(1211) 只在美國銷售電動巴士,而目前表態會進軍美國市場的車企亦僅得蔚來(9866)。該公司去年11月表示,計劃2025年在美銷售第一輛汽車,但亦因成本問題不會在美生產汽車。

然而,相對於美國,一旦歐洲加大限制措施,影響或會更大。根據中國海關2023年統計數據顯示,電動車及燃油車整體出口至歐洲比重為28.18%,美國只佔3.25%;若只計算電動車的話,歐洲出口比重將高達50.27%,美國只佔0.97%。這是因為歐洲地區對電動車需求高、進口關稅低,以及對所有來源的電動車均提供大量政府補貼。

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