上海浦東機場區域禁網約車運營引熱議

近日上海官方發布通知，提到為確保浦東機場陸側交通順暢有序，特別是春運期間，嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營。通知引發多方爭議，有網約車司機認為遭不合理區別對待，亦有旅客憂心未來在機場排隊等車隊伍變長。

上海市當局曾在浦東機場打擊非法網約車。 中新社資料圖

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中新社報道，近日儘管網約車仍舊能正常到達浦東機場航站樓出發層，但在機場內部實測發現，高德地圖、百度地圖、滴滴出行等網約車平台均顯示「當前區域禁止發布召車信息」。如想呼叫網約車，需先乘坐公共交通離開機場後再下單。而機場內的出租車上車點則車輛充足，5分鐘內即可搭上。

「這幾天在浦東機場的排隊時間明顯縮短了，每天跑單量也有提升」，專跑機場、火車站單的出租車司機趙師傅告訴中新社，通常浦東機場停車場每天約有2000輛出租車排隊候客，接單往往要等5-6個小時，而這幾天的排隊時間縮短到了將近2小時。以往一天最多從浦東機場接4-5單，近幾日都能接到6單以上，趙師傅表示自己的每日收入有了明顯提升。

上海一家大型的購物中心附近，「網約車」與「出租車」並存的候車站。 中新社資料圖

上海市交通委道路運輸局2月1日表示，之所以發限制網約車浦東機場攬客的通知，是因為長期以來浦東機場的巡遊出租車都以排隊形式候客，因此可以認為出租車供應充足。而網約車卻無需進蓄車場就能攬客，影響了機場停車庫的有序管理。

華東政法大學法律學院副院長陳越峰就此表示，出租車在機場排隊蓄車、乘客排隊等候，這時網約車不能去排隊，這是合理的區別處理。但把它擴大到整個機場範圍，這既沒有依據也不合理，限制了網約車平台司機運營的權利，也涉及和出租車間的公平競爭，侵害了其公平競爭權。

上海大邦律師事務所合夥人、律師遊雲庭也公開表示，網約車和出租車市場競爭充分，要改變市場形態排除限制競爭時會導致公眾打車選擇減少，時間和金錢成本增加，消費的性價比變低。除了出租車行業從業者，乘客和網約車司機都會利益受損，對公共利益將產生較大損害。

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