中國最賺錢高速公路 大灣區名列第一 每公里創收2500萬元
2023-12-23 16:40 
港珠澳大橋不設配額「港車北上」計劃推行已有5個月，隨著聖誕節長假開始，不少港人北上自駕遊，除可帶動消費外，極大的車流量更可為高速公路企業帶來可觀收入，其中一條更是賺得「盆滿缽滿」。
年收逾30億元 號稱最賺錢高速
一條高速公路賺錢能力，視乎車流量、里程單價及總里程數。內媒《晚點新聞》報道，依照百度交通出行平台的數據，每天有超過62萬輛車通過廣深高速，往返於廣州、東莞、深圳三個城市。若以日均折合全程車流量的口徑，相當於每天有10萬輛車走完了廣深高速全程。
報道指，以每公里創造收入來算，最賺錢的路段是廣深高速。這條長約120 公里的高速，一年創收超過30 億元，平均每公里創收2,500 萬元。根據深高速（0548）公布的數據，廣深高速今年上半年日均路費收入768.7萬元。以日均收入計算，廣深高速公路一年可獲得28億元的路費收入，被稱為「中國最賺錢的高速公路」。同樣享有廣深高速收費權的灣區發展（0737）公佈，單是今年11月，廣深高速公路月總路費收入約2.47億元，年增41%。
另外，根據廣東省交通廳及發改委公佈的收費標準，第一類車（即是9座或以下客車），四車道高速公路每公里為0.45元，六車道及以上高速公路收費為每公里0.6元。廣深高速屬於雙向六車道，這亦是其收入可較其他高速公路為高的原因之一。
據了解，廣深高速的經營權期限為30年，如今已臨近2027年的收費期限。按相關規定，高速公路經營到期後需停止收費；而如果高速公路進行改擴建，則可以延長收費期限。深高速公告指，鑑於廣深高速的交通流量持續接近飽和狀態，為提升交通能力，已準備從目前的雙向6車道，擴建後8至12車道。若廣深高速改擴建項目順利實施，廣深珠高速公路公司可以向政府部門申請重新核定廣深高速經營權期限，延長其經營權期限。
值得關注的是，廣深高速是內地第一條粵港合作投資建設的高速公路項目，開創了全國「貸款修路、收費還貸」的先河。
近半利潤來自股民手續費
除了以公路通行費用為主要收入外，擁有高速公路的企業還會透過不斷參股或聯運更多的高速公路進行擴張。根據今年首三季財報，營收最高的是山東高速，至於以淨利潤計算，排名前三的上市公司分別是浙江滬杭甬（0576）、招商公路(深：001965)及寧滬高速（0117），前九個月分別賺了接近50 億元。
若以管理多少公里高速公路進行排名，則次序分別為山東高速（2,932 公里）、招商公路（2,008 公里）及浙江滬杭甬（1,074 公里）。
營收最高的山東高速，公司營運管理的路橋資產總里程2,932公里，但其通行費收入只佔總營收的一半，另一半收入來自旗下的鐵路公司、投資營運和代建道路的工程款。
淨利最高的是在港股上市的浙江滬杭甬，前三個季度淨賺51.59億元，較去年同期增加四成。這是因為，它除了經營江浙地區1,074公里的高速以外，也是浙商證券的大股東，而證券業務上半年貢獻了公司近四成的收益。
擁有金融基因的滬杭甬，也是首批參與基礎建設REITs的高速公路公司之一。根據該公司2022 年的財報，透過將申嘉杭高速公路的未來特許經營權打包，當中包括至少10年收費權，滬杭甬獲得了22億元的淨現金流入。
不過，並非所有的高速公路企業能夠大賺。根據海通國際統計，2010年至2019年，20家上市的高速公路公司中，其中13家沒有跑贏滬深300指數，當中有8家的絕對收益為負數。今年以來，高速公路資產佔四成權重的中證REITs 指數，年內跌了31.34%，跌幅超過了滬深300指數和創業板指數。
由於大量高速公路公司需要建造和運營一些偏公益性和普惠性的高速，一般地理位置偏遠、車流量小，惟投建和運營的標準都很高，這也許解釋了為何有公司選擇出售高速公路項目。
今年4月，華昱高速（1823）宣布以6億港元，出售湖南隨岳高速公路另外60%權益，又在兩個月後發布重大交易公告，花3.44億港元收購華嘉酒業65%的股權，使其高速業務收入佔比下降至13.65%。
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