中國佔全球電動車銷量58% 背後卻是慘烈價格戰 比亞迪、小鵬等20品牌紛割價

2023-12-20 17:53

市場調查機構Counterpoint發報告指出,今年第三季全球純電動汽車銷量按年增長29%,中國市佔率更高達58%。期內,市佔率排名首兩大車企為比亞迪(1211)及Tesla(TSLA),兩者均為17%。不過,在中國市場份額大增的同時,內地車企今年卻是面臨一場又一場的減價戰,更有分析認為2024年的競爭將繼續加劇,最終令行業面臨關閉、停辦、合併及轉產。

Counterpoint報告指出,比亞迪的純電汽車銷量按年增長68%,而Tesla的純電汽車銷量按年增長僅27%,令比亞迪汽車(不包括騰勢)的市佔率已經趕上了Tesla。該行又指,中國為全球最大的純電汽車市場,但因經濟前景疲軟和激烈的價格競爭,令其第三季純電汽車銷量僅增長11%,低於全球平均水平。

單月20品牌減價 比亞迪小鵬有份

事實上,自今年1月Tesla開打新能源汽車市場減價戰後,隨後3月東風汽車(489)掀起的燃油車減價戰亦蔓延全國。雖然當時不少業內專家稱價格戰不會持續全年,但目前似乎已變成了車市的常態,最新12月在傳統淡季及年底促銷壓力下,內地車企再次展開了新一輪減價戰,據內媒統計,單計12月官宣減價促銷的品牌就有近20個。

近日小鵬汽車(9868)就表示,小鵬G6全系12月限時減免1萬元(人民幣,下同),起售價降至19.99萬元。另有業內人士透露,剛上市不足半年的小鵬G6,銷量正逐漸見頂,踏入12月後單周銷量已不足2,000輛;而今年首11個月,小鵬累計交付量為12.2萬輛,僅完成了全年20萬輛交付目標的六成。

除了小鵬外,比亞迪(1211)本月更可算是帶頭掀起價格戰。公司於本月1日宣布,針對燃油車主或已下訂的燃油車準車主,可享至高2萬元的「燃油轉訂基金」,而購買海洋網部分車型可享受5,000元至1.8萬元的優惠;這是公司近兩個月內第二次推出的大型優惠。

其後,理想汽車(2015)宣布推出12月限時2.5%的年費率;零跑汽車(9863)亦宣布12月份開啟八周年歲末限時優惠;長安旗下深藍汽車則宣布限定時間段內下訂的用戶,可享受全系車型訂金1,999元抵8,000元購車款的優惠;其兄弟品牌啟源、長安UNI也紛紛推出高至數萬元的優惠活動。  

另外,包括哪咤、極氪、吉利、廣汽傳祺等在內的自主品牌,以及一汽豐田、一汽大眾、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌,也先後官宣了相關優惠活動。

小鵬汽車推出限時福利。
小鵬汽車推出限時福利。
比亞迪推出全新優惠政策。
比亞迪推出全新優惠政策。
比亞迪推出全新優惠政策。
比亞迪推出全新優惠政策。
一汽大眾、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌,也先後官宣了相關優惠活動。
一汽大眾、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌,也先後官宣了相關優惠活動。
12月,長安汽車旗下五大熱門車系現金至高直降3萬元。
12月,長安汽車旗下五大熱門車系現金至高直降3萬元。

哪吒CEO炮轟「以價換量」沒價值

對於車企減價促銷行為,哪吒汽車CEO張勇發文抨擊稱「以價換量」換來的是「虛胖」。他又表示,「國內車企還在為了顯示比別人多賣了幾台車,搞一個每周數據排行的時候,別人在悶聲發大財。數據的增長如果是犧牲利潤,甚至是負毛利帶來的,這種增長是沒有價值的」。

不過,用毛利換取銷量已是不少車企不得不做出的選擇。據內媒報道指出,汽車行業是強產品導向的行業,奉行「銷量即正義」,車企往往因銷量下滑而被唱衰,進而遭遇口碑危機。乘聯會秘書長崔東樹也曾指出,有些車企為了維持銷量水平,年末價格促銷力度相對較大,用利潤衝銷量也是為了保證自己的產業鏈各環節有效運行。

博世中國總裁陳玉東更曾表示,現在車企通過減價能把車賣出去,說明還不夠「卷」,如果車企年年虧損,流血流完了,「死」掉一大批,才叫真正的「卷」。他認為,未來五年中國80%的整車企業將面臨關閉、停辦、合併及轉產。

價格戰不可逆轉 明年仍是「淘汰賽」

另有多位車企高層也曾公開表示,價格戰仍是2024年車市的主旋律。其中蔚來汽車(9866)CEO李斌認為,市場會更加慘烈,並提醒員工「對市場競爭的激烈程度要放棄幻想」;理想汽車商業副總裁劉傑判斷,2024年將是新能源「淘汰賽」的關鍵階段;小鵬汽車營銷副總裁易寒則預期,價格戰已成不可逆轉的大勢。

然而,國投證券在一份報告中則預計,2024年整車企業的盈利能力有望持續上行,一是2024年全新車型數量相對較少、競爭趨於溫和,合資車企進一步優惠的概率較低、自主品牌降價壓力較小;二是銷售結構有望進一步升級,高端車型拉動盈利上行;三是碳酸鋰等原材料價格下降、整車企業技術持續叠代、對供應商管控能力增強,成本有望持續下行。

另一方面,惠譽認為,2024年中國汽車市場競爭將繼續加劇,並可能令中資車企短期內的市場份額與盈利能力承壓,令其在面對更高投資需求的同時,現金生成能力減弱;合資整車廠或繼續面臨挑戰,一些領先合資車企將憑借其激進的電動汽車轉型目標重拾市場份額,但由於傳統燃油車利潤率降低、對低盈利水平的電動汽車業務敞口加大,其盈利能力將趨弱。

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