颱風小犬｜岑智明：鐵路運作不宜硬性與九號風球掛鈎 倡參考內地作科學決策
2023-10-17 09:17 
颱風「小犬」月初（8日）襲港期間，天文台改發九號風球後，港鐵即時停駛露天段，導致大批旅客和市民滯留機場和港鐵站，天文台前台長岑智明認為港鐵應檢討有關規定，引發討論。運輸及物流局局長林世雄早前強調，要考慮風險和安全因素，會與港鐵仔細研究的停駛安排，例如行駛中的列車服務，可否完成旅程。
岑智明今日（17日）在報章撰文補充，環顧世界各地的鐵路服務，不難發現不少營運機構，包括內地高鐵、日本新幹線及法國TGV等都採用鐵路沿線的實時風速數據，以及基於這些數據的大風預警系統來做營運決策。舉例指內地高鐵的標準，當沿線風速超過每秒30米，即相當於接近十號風球的風力，列車才須停止運作。
內地及日本均設有類似風速標準運作
岑智明指，高鐵沿線亦在經常出現大風的露天路段安裝擋風牆（wind-break wall），以保障列車安全運作。日本新幹線及其他的常規列車，亦以類似的風速標準運作，但車速限制比內地稍嚴，而安裝了擋風牆的路段可以容許列車在更高風速下行走。
岑智明指，10月8日風暴小犬吹襲期間，大嶼山、新界及九龍陸上最大風速在每秒20米以下，港鐵應該有不少的安全餘量（margin of safety）來運作大部分露天路段，他認為，鐵路運作不宜硬性與九號風球掛鈎。
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他指，大風引致塌樹而影響鐵路架空電纜的問題，比較複雜，這亦是港鐵開始硬性規定露天路段運作與9號風球掛鈎的源頭。但他指出，塌樹也可以在強風及烈風情况下發生，即相當於三號及八號風球的風力，表明此問題不可能簡單地與風球掛鈎就能夠解決。
岑智明認為，港鐵或者可以參考內地《高速鐵路安全防護管理辦法》相關措施，以降低風險：「在高速鐵路線路安全保護區內，禁止種植妨礙行車瞭望或有倒伏危險可能影響線路、電力、牽引供電安全的樹木等植物；對已種植的，應依法限期遷移或修剪、砍伐。」
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