綠化平台活化尖沙咀及紅磡區 可持續發展成為香港新地標

紅磡隧道收費廣場車流密集，交通長期擠塞，導致空氣質素差，一直受社會關注。扎根該區逾60年的香港理工大學，組織工程界、建築界和規劃界精英及學者，建立綠色平台項目團隊，多年來積極研究活化收費廣場的可能性。團隊建議，在收費廣場上興建佔地約3萬平方米的綠化平台（Green Deck），打造大型社區設施及綠化空間，重建尖東、何文田、紅磡等地區的連繫，期望改善灰濛濛的環境，創造綠油油的世界，為市民健康帶來裨益，更有助推動香港的可持續發展。該項目的技術可行性研究已大致完成，團隊將呈交最終報告和公眾諮詢結果給政府參考，盼獲接納並推行。

紅磡區人口稠密，加上毗鄰理大、港鐵紅磡站、紅磡海底隧道收費廣場，以及酒店和商業中心林立的尖東，有龐大的流動人口和車流，交通長期擠塞，亦引致空氣和噪音等環境污染。與此同時，紅磡海底隧道收費廣場分割了紅磡和土瓜灣東部，行人網絡亦被隧道交通分隔，不少地方因難以到達而閒置，甚為浪費及可惜。有見及此，理大團隊提出在收費廣場上興建綠化平台，藉此增強尖東、何文田和紅磡等地區之間的連繫，為市民提供大規模的綠色公共生活空間，可望推動本港的可持續發展。

 

創新項目 改善社區多個問題

研究團隊匯聚工程界、建築界和規劃界精英及學者，組成專家顧問團隊，多年來組織了數十場講座、研討會、論壇及會議等，解釋相關構思，並徵詢公眾及社區不同持份者的意見，進一步完善方案。綠化平台項目總監雷震寰指出，理大於該區扎根逾60年，其綠化平台團隊也早於10年前起積極研究改善紅隧收費廣場附近環境的方案，希望地盡其用，將被忽略的重要土地重新規劃，成為可再發展空間，「我們夢想脫離紅隧收費廣場一帶灰濛濛的環境， 走進一個綠油油的世界。」

 

創造土地資源 惠及不同持份者

該項目希望活化海底隧道收費廣場，在不影響原有用途下，將原本單一行車用途的土地覆蓋，創造土地資源增加多達4.7萬平方米空間，打造成多用途及可持續的綠化建設，保持隧道車輛暢通，同時活化舊社區，在所得土地上增建公園、社區設施和行人通道專區，鼓勵綠色生活，幫助改善市民健康及提升生活質素。項目團隊2014年為綠化平台計劃進行了前期可行性研究，獲社會各界、區議會及相關政府部門正面回應，及後在2020年獲香港賽馬會慈善信託基金撥款，為項目發展的技術研究提供資助，探討及解決建造上的關鍵技術問題， 以及展示項目的可行性，希望政府最終能接納及推行。相關研究已於今年8月完成。

「我們夢想脫離紅隧收費廣場一帶灰濛濛的環境，走進一個綠油油的世界。」
雷震寰 綠化平台項目總監

擬建的綠化平台分為三個主要樓層，包括平台層、中層和地面。平台層以及中層設有合共約2.5萬平方米的室外綠化空間，前者核心概念包括園景公園、戶外休閒設施、橢圓形的室內展覽場地等，將由紅隧收費廣場向海濱伸延，連接面向維港的多層公眾觀景台，讓市民可俯瞰維多利亞港的景色；後者設有全天候行人網絡連結四周，行人通道旁設有多功能社區空間、零售和餐飲設施和戶外景觀平台。地面層則保持容納紅隧車流的交通設施，更將現有南北行的露天巴士站，騰出空間改造成無障礙的全天候巴士候車室，可望提升巴士乘客的候車體驗。

理大希望通過綠化平台項目，紓緩現時收費廣場的惡劣行人環境，以及因收費廣場造成地區分割，以致行人往來不便等問題，設置四通八達及無障礙的全天候步行區，令東西隧道兩邊的紅磡及尖沙咀暢通往來，貫通南面尖東海傍以及北面的何文田邊陲地帶，連接海濱長廊，釋放受影響地區的發展潛力。團隊也期望善用維港海濱資源，強化國際聞名的旅遊景點，市民和旅客可在該處欣賞到香港和維多利亞港的壯麗景色。而更重要是改善環境質素， 每日十幾萬輛車駛過的廢氣，使該區空氣質素變差，影響市民健康。綠化平台的設計覆蓋大部分露天位置，減少汽車廢氣隨處飛揚，再將剩餘有害物質全部清除，有望提升整個社區環境。

紅隧車流密集，交通長期擠塞。

 

若方案獲採納，綠化平台將連繫尖東、何文田、紅磡等地區。

 

理大倡議的綠化平台有大型社區設施及綠化空間，有望幫助改善市民生活質素。

 

理大團隊提出的方案，可望保留隧道收費廣場的原有行車用途。

 

綠化平台地理優勢 減少碳排放

實踐綠化平台，團隊需克服不同挑戰，進行深入的可行性研究，為潛在困難尋找解決方法。其中紅磡海底隧道猶如本港的交通大動脈，難以停止運作，而綠化平台兩端為施工最難部分，須克服技術上的困難。工程顧問建議分4階段逐部分施工，在實施適當的臨時交通管理措施後，收費廣場及周邊地區將會有足夠的路面空間供行人及駕駛者使用，保持紅隧交通暢通，確保工程對車流影響減至最少。

提到如何減少碳排放，雷震寰指出，項目團隊將可持續建築設計特色加入綠化平台，包括創造並善用土地資源，在市區中除了行車道路外，使用再發展空間如增加社區設施、種植本地原生樹木、空中花園緩解熱島效應，改善市區綠化比率達到41%。此外，配合環保磚等可持續建築材料，估計可局部將溫度減低攝氏2.2度，加上利用可再生能源、太陽能採光和回收雨水種植使用等，鼓勵市民使用設施增加動態生活，同時促進智慧城市的發展。

在「易通行」全面實施後，紅隧往來交通更為暢順，有利未來綠化平台的興建，減少施工難度。該平台的建設，有望提升港鐵紅磡站上蓋及整個尖東地區的發展潛力和價值，沿東鐵線有很多高新科技研發基地，支援各種展覽及活動空間，與灣仔會議展覽中心只是一站之隔，平台內的設施有潛質配合會展業的發展， 也有望將南九龍沿岸的重點文娛康樂設施，如西九文化區內的M+博物館、香港故宮文化博物館和戲曲中心等的文藝氛圍進一步向東延伸。正如雷震寰的網誌所言，團隊夢想締造更理想的地方，讓每個人都能樂在其中，享受生活。

團隊希望通過展覽，讓公眾了解項目對社區發展的意義，探索可持續城市發展。

 

連貫商業及旅遊點 推動經濟效益

綠化平台的地理位置，有望帶動區內形成三個紐帶——高新科技紐帶（連結理工大學及將來紅磡站上蓋的工商發展）、文化藝術紐帶（連結科學館、歷史博物館及香港體育館）及綠色海濱紐帶（連結海濱長廊及綠化平台往內陸伸延經過的社區），預料可以產生聯乘效應， 開拓城市的更多可能性，幫助激活經濟，振興香港。

研究團隊期望政府最終能接納及推行該項目，雷震寰指出，綠化平台能提高原來設施的土地使用效率，不涉及收地、開山填海或遷徙安置等龐大前期成本投入，基本上只需要建造費。他認為，項目將來衍生的直接和間接效益是明顯及可持續的，可提高土地使用效率，因應環境改善提升土地價值，並可改善綠化比率、民生健康、旅遊經濟和整體香港形象等， 是具有成本效益的建設。

理大旅遊及酒店管理學院副院長及講座教授宋海岩表示，早前做了關於遊客對綠化平台的意見調查，香港每年遊客人數約為6000萬， 估計多達2300萬人會參觀綠化平台，而遊客和本地居民將會創造港幣560億元的收入，「計算政府每年對商業活動徵收15%稅款，將會帶來港幣60億元的收益，這個數目相等於投資綠化平台的建築成本。」

前建築署署長余熾鏗強調，香港的核心就是維多利亞港，價值所在就是九龍和港島的海濱地區。他提到，綠化平台正是一個樞紐，若可以付諸實行，將會是全世界的典範，可持續發展成為香港新地標。

 

綠化平台展覽 登陸展城館

經過理大團隊多年研究，在紅磡海底隧道收費廣場上興建綠色平台的技術可行性已獲確認。團隊近日舉辦展覽，介紹項目設計及對社區發展的意義，讓公眾探索並以行動支持可持續城市發展，塑造香港未來。
日期    即日起至2023年9月16日 （星期六） 
時間    10am—6pm（周一、三至四）；10am—7pm（周五至日） 
地點    中環愛丁堡廣場3號展城館地下專題展覽區
網址    www.greendeck.hk

展覽由即日起至9月16日於中環愛丁堡廣場3號展城館展出。

（巿場資訊）