山東萊榮高鐵│總承包遭實名舉報涉偷工減料 分包商揭路基樁長未達標
2023-07-20 17:53 
路基（即軌道或者路面的基礎）穩定性直接關係影響高鐵的線路質量、列車正常運行及安全。近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業有限公司（以下簡稱「三捷公司」）實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司（以下簡稱「中建八局」）涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。
事引曝光後，即時引起關注。山東省交通運輸廳官微今日（20日）通報，針對媒體反映山東萊榮高鐵有關施工質量問題，山東省交通運輸廳高度重視，已成立調查組，將會同有關方面全面調查核實，依法依規處理。相關調查結果將及時公佈。
內地《經濟參考報》報道，萊榮高鐵是山東省重大項目，全長193公里，總投資297億元（人民幣‧下同），設計時速350公里，於2020年11月開工建設，預計2023年10月底具備開通運營條件。該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標段勞務分包商之一，負責部分路基段地基樁鑽孔施工作業。
三捷公司負責人肖衛國透露，其承擔的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設計樁長為14.5米或15.5米），未能按圖施工，實際施工樁長大多在10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度；該公司在萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達到設計樁長。
三捷公司負責人：大部分螺紋樁沒有達到設計樁長
多位曾參與現場施工的人員表示，螺紋樁實際施工長度低於設計樁長，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。
專家表示，樁基長度是工程設計中非常重要的參數，如果達不到設計要求，其承載力一般難以達標，後續一系列施工的質量難以得到保障。《經濟參考報》與業內專家通過三捷公司在上述兩個路段螺紋樁施工混凝土用量數據，推算得出其實際樁長普遍縮水，平均長度低於設計樁長的20%左右。
總承包被指可減一大筆開支
萊榮高鐵三標段另外兩個勞務分包商的施工人員透露，他們在施工過程中，半數以上螺紋樁也未達到設計樁長，部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的50%。
三捷公司負責現場施工的朱琦透露，螺紋樁作業是按設計圖紙開始施工打樁，還沒打到設計深度時，遇到較硬地質打不動了，他們向中建八局現場人員反映情況，對方不予理會，並在施工樁長未達設計深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。
三捷公司負責人肖衛國表示，他多次向中建八局項目部負責人和現場人員反映施工樁長不夠問題，得到的答覆是：「能乾就幹，不能幹滾蛋。」多位曾經參與萊榮高鐵三標段樁基施工的人員表示，他們施工的路基段打樁施工過程中，也存在類似問題。
對於三捷公司舉報，中建八局時任萊榮高鐵三標段項目經理黨國超收到查詢時回應，自己正在參加培訓，沒時間跟記者交流。據悉，山東萊榮高速鐵路已派出調查組到項目現場開展調查。
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