港鐵加價︱今年車費加2.3% 繼2019年後再加價

行政會議上周通過檢討港鐵票價調整機制方案，日後票價調整會與港鐵物業發展利潤掛鈎。政府統計處今日（28日）公布去年第四季的「運輸業名義工資指數」，為最後一個影響港鐵可加可減機制結果的數據。

工資指數為3.6%。按照今年的計算方法，車費根據機制可加2.3%。港鐵及後亦公布，本年度的加價幅度為2.3%。

港鐵行政總裁金澤培。資料圖片

運輸及物流局局長林世雄。資料圖片

港鐵票價機制引入物業利潤掛鈎元素。

行政會議日前通過港鐵票價調整機制檢討結果。資料圖片

港鐵過往5年的票價調整。立法會文件

港鐵：約九成乘客每程車費上調不多於四毫

港鐵聲明指，此調整幅度是按照公司於2023年3月21日公佈的票價調整機制最新安排，以及公司為支持疫情後經濟復甦而作出的一次性特別安排計算所得。

港鐵公司香港客運業務總監楊美珍表示：「港鐵公司過去三年與市民一同面對疫情所帶來的持續衝擊及嚴峻挑戰。檢討後的機制及特別安排降低了票價調整幅度，因此我們預計本年度約九成乘客車程的車費將為上調四毫或以下，希望平衡市民的負擔能力，同時確保公司能繼續為乘客提供優質、可靠、便捷的鐵路服務。」

港鐵指，現正計算個別車程票價的變化。在完成所需的行政程序，包括向政府提交由兩名獨立專家發出票價調整計算符合機制規定的證明書後，稍後會正式公佈2023／24年度車費表及實施日期。

港鐵表示，預料約九成乘客每程車費上調不多於四毫。（陳極彰攝/資料圖片）

對上一次加價為2019年

港鐵對上一次加價是在2019年。2020、2022年都凍結車費。2021年因疫情影響，下調1.85%。

港鐵上周公布票價調整機制檢討結果，方程式經修訂後沿用兩組數據作參考，包括去年12月綜合消費物價指數，以及同月運輸業名義工資指數，兩個數字各自折半後相加，再減去生產力因素。而生產力因素計算方式，由以往計算港鐵車務營運年增長率，改為根據香港物業發展利潤水平。由於去年利潤逾100億元，本年減幅為0.8%，即機制上限。

去年12月綜合消費物價指數為2%；同月運輸業名義工資指數為3.6%，扣減0.8%後得出2%。加上去年轉撥的0.5%延後加幅，以及港鐵特別處理過去數年因觸及封頂機制而未處理的2.85%延後加幅，包括提供1.2%特別扣減作抵銷，餘下1.65%留待明年處理。

按照上述數字，再計及港鐵主動將今年0.2%加幅延至明年計算，今年按照機制的實際加幅將為2.3%。

以下為具體算式：

整體票價調整幅度= 0.5 ｘ 去年12月綜合消費物價指數變動（2%） ＋ 0.5 ｘ 去年12月運輸業名義工資指數變動（3.6%） — 生產力因素（0.8%） + 去年轉撥（0.5%）* — 0.2%^

*由於去年凍價，有0.5%加幅延後至今年
^今年特別安排，將0.2%加幅延至明年

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