新聞追擊|洪水橋擬建汽車維修城 參照新加坡模式提供一條龍服務

2022-11-14 08:53

新加坡有兩至三家十層高的汽車維修城,提供一條龍服務。
新加坡有兩至三家十層高的汽車維修城,提供一條龍服務。

本港近年接連出現棕地收地爭議,除了木行、製冰廠、醬園等要遷出,集中於新界車場及市區民居的車房,未來或亦要「上樓」。《施政報告》提出,明年起將在元朗和洪水橋推出土地興建多層工廈,汽車維修行業或成主要「租戶」之一。據了解,業界曾與當局赴海外考察汽車維修建設,料本港極可能參考新加坡模式,興建樓高約十層的汽車維修城,可容納約六至七百家車房,而洪水橋或會成為首個試點;有別於傳統車房,構思中的汽車維修城可提供中央洗車、回收、污水處理等「一條龍」服務,亦可集中零件配送,以及配合未來以電動車作主流的發展方向。但據估計,本港未來需要興建最少五家類似的大型維修城,始能滿足車主需要。

今年初《財政預算案》提及,初步傾向在洪水橋及元朗物色地點,利用市場力量發展以物流及汽車維修行業為主幹、兼容其他合適用途及受收地影響的棕地業務經營者的多層工廈,當局將於明年公開招標出售首幅相關土地。當時消息透露,該地位處洪水橋,面積約三十七公頃。在上月中出爐的《施政報告》,發展局局長甯漢豪表示,北部都會區預留合共八十公頃興建多層工業大廈,主力邀請高增值產業牽頭,但會預留足夠樓面面積予棕地作業者,租金雖高於棕地,但低於市價。政府消息亦稱,元朗選址位於工業邨附近。

地少人多車房亦要「上樓」

香港汽車會會長李耀培近年受政府委託,與機電署到澳洲及新加坡考察,但澳洲土地多且面積大,車房毋須「上樓」,因此與香港一樣人多地少的新加坡較值得參考。他憶述,新加坡有兩至三家十層高的汽車維修城,服務私家車為主,最低兩層則供大型車輛之用,這類汽車維修城在海外已十分成熟,惟香港缺乏土地,故業界爭取多年仍未有結果。

他說,機電署多年前已推出車輛維修技工及工場的自願註冊計畫,惟至今尚未轉為強制性。但他認為,車房規格與技工維修質素相輔相成,「地方如果沒有規範,會導致技工做出來的工作也不規範」。他舉例,目前洪水橋有很多車房和維修中心,但部分因未有聘請有牌技工,無法向署方申請加入計畫。

樓高約10層設旋轉車道

去年政府發表電動車路綫圖,爭取在二〇五〇年前實現車輛零排放。李耀培指藍圖推出後,新登記電動車佔全港新登記私家車的比例,由以往十分一,大幅上升至每四架便有一架。不過他提醒,電動車少了機油,但危險性更大,「你懂得維修現時的燃油車,未必懂得維修未來的電動車,還要分細電和大電,始終有危險」,認為當局應盡快在維修支援及地方配套配合。

李耀培估計,位於洪水橋的汽車維修城會維持在十層之內,每層有十五至十七呎高,並在建築物外圍設旋轉車道,既不會佔用地方,又能避免升降機故障的風險。維修城將整合各個車房,他們仍會獨立運作,做噴油、維修;另有中央設備,包括洗車、汽車美容、污水處理,以及廢電池、機油、車軚等回收設施。

星洲維修城乾淨企理兼環保

他又特別提到,新加坡的汽車維修城乾淨企理兼環保,值得參考,例如當地會在天台收集雨水,洗車後先將用水過濾,篩走對油漆具刺激性的物質,再泵回水缸;又例如以一至兩座大風缸取代氣泵,並透過喉管接駁到不同車房,用電量相對較少。

除此之外,興建維修城亦有助加快及集中零件配送,零件代理商毋須到全港各區送貨,只需一架大車便可直送至大廈,降低運輸成本。而且鋪位租金浮動,由政府或其指定的管理公司「出手」,可保障租金不會過高。

本港工廠大廈愈來愈少,物色維修城選址有困難,依賴政府撥地。李耀培建議,可考慮先讓在慈雲山、跑馬地、十三街等人口密集地區經營的車房上樓,「樓上住人、樓下維修很危險」。他續指,澳洲或新加坡的汽車維修城可容納約六至七百間車房,而香港目前有約二千七百多間車房,意味着香港至少要五間大型維修城,「沒有理由只得元朗一個,在香港整車豈不是要入元朗?行內睇若然港島多一個,葵涌或荃灣一個,九龍東一個,剛好覆蓋本港主要範圍。」

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