船費飆升 航運指數11年新高

2021-08-25 05:30

航運業好景,波羅的海乾散貨指數持續上升。
航運業好景,波羅的海乾散貨指數持續上升。

  (星島日報報道)中國已成為全球第一大貿易大國、第二大消費市場,每年貨物進出口數量都十分龐大,加上美國經濟亦正復甦,消費水平回升,而近年發生的新冠肺炎疫情,令到不少船隻及船員都要停留港口等待檢疫,令運輸供應緊張,觸發船運費持續上升,雖然目前運費水平離高位仍遠,但若繼續上升,將增加生產成本,對環球經濟復甦將有不利影響。然而,對於船運費的前景,業界人士大多繼續看升。

  反映乾散貨運費的波羅的海乾散貨指數(Baltic dry index)近期連番上升,已連升11日,至4147點,累升達23%,亦創自2010年6月以來長達11年的新高。

  今次升浪,固然與疫情稍紓緩後環球經濟開始有起色有關,因於疫情嚴重期間,各國不少廠房都停產,對生產物資及消費品的需求降至很低水平,而隨著生產活動復常後,對生產物資的需求自然回升,如煤及鐵礦石,他們是船運的主要大宗商品,兩種產品中國都有進口,尤其是鐵礦石,過往主要由巴西及澳洲進口,但巴西疫情嚴重,鐵礦石出口大減,中國大多由澳洲進口。又如銅的進口,大多由智利及秘魯進口,惟這兩個國家亦受疫情困擾,部分銅礦開採被逼暫停,令銅價急升之餘,對銅需求增加也會對運費帶來壓力。

  作為通常用作運輸煤炭、鐵礦石等商品原材料的「好望角型船舶」,根據波羅的海交易所指數顯示,「好望角型船舶」的運費為平均日租金50708美元(約39.6萬港元),跳升2%,為自2014年以來最強。而相關期貨合約更指向運費會續升。全球最大的船舶經紀旗下的Clarkson Research Ltd.提供的數據顯示,預計本年鐵礦石的船運貿易還會繼續升約4%至15.6億噸。更大型的乾散貨船貿易於2021年預期會升4.2%,2022年再升1.7%。船隻數量的升幅預計會落後於貨運物品的增幅,今明年的運力分別增加3.3%及1.4%。

  船運費的前景,總體上還需要考慮需要大量運送生產物資的中國經濟表現,在過往,中國經濟表現都是船運費的晴雨表。中國商務部昨日表示,今年首7個月,中國出入口、出口、入口規模分別為21.3萬億元人民幣、11.7萬億元人民幣、9.7萬億元人民幣,按年分別增長24.5%、24.5%、24.4%,均為十年來最高。中國已成為全球第一貿易大國,僅次於美國的全球第二大消費國。商務部指中國將進一步擴大對外開放,簽署更多自由貿易協定;再加上受疫情影響,運費持續水漲船高。

  管理超過500艘船舶、有150年歷史的丹麥航運公司D/S Norden A/S,其行政總裁Jan Rindbo指,年初運費上升大家只以為屬短暫情況,但現時人們認為更多屬於結構性及長期狀況。DNB Bank ASA股票分析員Jogrgen Lian明言,乾散貨船運前景看來十分亮麗,這是自去年夏天以來復甦的開始。

  位於奧斯陸的Pareto Securities AS船運分析員Eirik Haavaldsen表示,預期原材料的價格會繼續上揚,運費還未見頂,而由於北半球冬天臨近,估計進口煤炭會增加,2021年下半年船運費料會持續上升。

  

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