綠色論壇|商用車電動化發展緩慢

2022-05-20 00:00

路面運輸佔本港溫室氣體排放約一成六,屬第二大排放源,其中私家車及商用車為主要「大戶」,要達致二○五○年碳中和,電動車盡早普及,可謂毫無懸念。環境局近年推出多項措施鼓勵電動車發展,包括注資數十億元於「一換一」計畫,和資助安裝電動車充電設施等。根據環境局提交予立法會環境事務委員會的文件,二○二二年首季電動車佔新售私家車的比率接近一半;電動私家車約佔本港私家車總數百分之四點六,當局形容為「歷史性的增幅」;不過,推動商用車的進展則明顯滯後。未來電動化的普及化,是否真的如此樂觀?

多地政府近年加緊處理私家及商用車的道路排放問題,例如英國較早前宣布在二○三○年停止發售燃油私家車和輕型貨車,較原先目標二○四○年提前十年;加拿大亦將二○四○年禁售燃油車的年限提前五年。環境局去年才搭上國際淘汰燃油私家車的「尾班車」,訂下二○三五年停止新登記燃油私家車的目標,環保署副署長馮浩然曾在一個研討會透露,該目標提前至最早二○三○年,並非不可能,至於是否如其所願,當局宜盡早交代;但排放路面溫室氣體七成的商用車輛,當局則打算在二○二五年才制定相關路綫圖,顯然落後於國際前列。
未有換商用車路綫圖

現時全港商用車的電動車比率只有百分之零點零五,相比私家車,商用電動車更需要政府在基建設施及技術上協助,以解決商用車面對香港地勢陡峭和天氣炎熱潮濕的問題,若無政策配合,即使商界有心發展電動車亦難以入手。

政府十多年前已推出「新能源運輸基金」(前稱綠色運輸試驗基金),鼓勵商用車種試用電動車,惟至今僅二百多宗電動車試驗申請獲批,相對全港約二十六萬部商用車,屬微不足道。以排放約百分之二溫室氣體的巴士為例,其電動車試驗計畫,就是透過上述基金及二○一三年的額外撥款推動,但十餘年過去,至今只資助了三十六部電動單層巴士和四部電動雙層巴士,當中雙層電動巴士僅得一架進入試行階段。

新巴城巴近日宣布即將為全港首架雙層電動巴士進行路試;九巴早前亦宣布,旗下十六部新一代純電動單層巴士已投入服務,更預告二○二五年將有五百架電動巴士,佔車隊八分之一。加上近年多個汽車製造商均已開始增加包括商用車輛的電動車產量,以取代傳統燃油車。九巴、新巴城巴的專營權將在未來數年屆滿,當局宜把握機會,加快研究並落實充電等相關配套,在與持份者商討相關新的牌照權時,訂下更進取的商用車電動化路綫圖。
源頭減車輛數目

政府推出措施發展電動車的原意雖好,但若沒有相應措施減少私家車輛數目,只會加劇交通擠塞,車輛等候期間釋出額外尾氣,增加道路溫室氣體排放。所以政府須同步推出措施,從源頭減少車輛數目,例如推動電子道路收費,減少繁忙時間或市中心的車輛等,方有望為港帶來清新空氣,以及達至碳中和。
伍漢林 
綠色和平項目主任
 

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