福特力拓電動車 轉型策略奏效

（星島日報報道）福特汽車（Ford）首款電動車野馬Mach-E擊敗Tesla的Model 3，獲得2022年度最佳電動車寶座。福特雖擁近120年歷史，但未成為包袱，並成功轉型為美國第二大電動車品牌。美國著名雜誌《消費者報告》公布2022年評選結果，由Mach-E成為2022年度最佳電動車，而在過去兩年稱冠的Model 3，今年未能蟬聯冠軍寶座。  
該項《消費者報告》（Consumer Report）指出，按所收集的Mach-E的評測數據來看，該款車幾乎沒有問題，因此將Mach-E評選為2022年度最佳電動車。《消費者報告》汽車測試高級主管Jake Fisher評價Mach-E的技術成熟、駕駛體驗佳、速度也不錯。

Fisher指出，2022年度最佳汽車選擇的品質比歷年優秀，並認為Model 3仍值得推薦，只是部分功能不及Mach-E，例如在行車安全監控方面。福特運用鏡頭的BlueCruise系統監控駕駛狀況，當駕駛者分心時會提醒要專心駕駛，而Model 3雖有類似行車安全監測鏡頭，但效果不及福特。
股價年升136% 創20年新高

除了奪得2022年度最佳汽車寶座，福特股價在2021年累升約136%，擊敗了Tesla、通用汽車、Rivian等車企，是2021年表現最佳的汽車股。雖然福特擁有近120年歷史，但它積極地拓展電動汽車業務，終見成果。

自從法利（Jim Farley）於2020年10月成為福特汽車行政總裁以來，不但福特股價翻身，至今累積上漲逾2倍。而且在電動車方面，似乎力逼Tesla，從獲選為2022年度最佳電動車可見一斑，福特在電動車市場上，正在發揮潛力。

Farley上任後，對福特大刀闊斧地進行改革，押注向電動車轉型，推行「福特+」重組計畫，更換一些管理層，並且增加投資於電動車的研發和製造。目標於2023年純電動車倍增到至少60萬輛，於2030年純電動車銷量佔福特在全球銷量的四成，2025年包括電池開發的電氣化業務投資超過300億美元。

2021年，福特成為美國第二大電動車銷售商，交付量1.2萬輛，按年增1.2倍，僅次於Tesla。三款標誌性電動車野馬Mach-E、F-150皮卡和E-Transit，累計定單和預訂量超過27.5萬輛。同時，福特股價也見起色，今年1月創出25.87美元的逾20年新高，市值曾經突破1000億美元，雖仍低於Tesla的市值，但已超越通用汽車。

縱使受到晶片短缺影響，福特2021年第三季盈利下降25%至18億美元，但優於市場預期，並恢復派發季度股息。第四季業績則遜於預期，收入377億美元，按年增長5%，盈利123億美元（包括來自Rivian的投資收益82億美元），2020年同期則虧損28億美元。總計2021年全年收入1363億美元。

福特預期，由於晶片短缺和疫情因素，2022年第一季度銷量仍面對挑戰，但預計下半年汽車銷量將明顯改善，晶片短缺的限制料將在今年緩解，估計2022年調整後的稅前利潤介乎115億至125億美元，按年增長15%至25%，並產生55億至65億美元的調整後自由現金流。 
今年推電動貨車

福特轉型向電動車，預計2022年將花費70億至80億美元，高於2021年的62億美元，今年推出電動版Transit貨車和電動F-150皮卡，分別針對商用貨車和美國人喜好的皮卡車市場。事實上，福特的電動車熱賣，平價版皮卡車Maverick因積壓定單太多，已於1月停止接單。 

福特卡車總經理Dean Stoneley表示，原本或會購買二手車的消費者，因為Maverick價格實惠而購買，但福特不想接更多自己處理不來的定單。

由此可見，福特經已突破其過百年歷史的限制，在電動車領域取得重大進展。雖然法利經已否決分拆電動車或汽油動力車業務的計畫，但可能只因時機未成熟，當日後時機成熟之際，電動車業務獨立運作，能有助提升福特的價值。