LG拓歐美電池市場 挑戰寧德一哥地位

（星島日報報道）美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的南韓電動車電池供應商LG Energy Solution（LGES），上周四（27日）以破紀錄的首次公開招股（IPO）規模在南韓上市後，成為市值僅次於三星電子的南韓企業，並強調自己具非中資公司優勢，銳意開拓歐美市場，挑戰寧德時代的「一哥」地位。
據LG Energy Solution上市的主要帳簿管理人之一KB Securities表示，LGES上周的IPO破散戶認購紀錄，截至上周三的兩日認購期內，吸引約4400萬戶投入114萬億韓圜（約9880億港元），超額認購近70倍，成為當地歷來最熱火朝天的IPO。該公司以上限定價的12.8萬億韓圜（約1108億港元）集資額，亦為南韓歷來最大和亞洲第三大IPO規模。

LGES掛牌首日較招股價30萬韓圜高開近99%見59.7萬韓圜，一度回落25%，收市升68.3%，市值約118.2萬億韓圜，到上周五儘管再回吐近11%，但仍以105.3萬億韓圜（約9090億港元）的市值，壓倒原來的「老二」市值87.7萬億韓圜的SK海力士（SK Hynix），成為僅次於三星電子的南韓第二大市值上市公司。

目前為全球第二大電動車電池商的LGES在招股書中，向投資者標榜其在歐洲的領先優勢和獲得積極的美國資金投資，銳意通過擴充兩大市場，挑戰主要業務在中國的最大對手寧德時代（CATL）。

LGES行政總裁權暎壽（Kwon Young-soo）近期在記者會上說，公司優勢在於擁有歐美的跨國買家和當地生產。據業界分析顯示，該公司目前約佔全球電動車電池23%市場額，客戶包括特斯拉、通用汽車（GM）和福士等大型車廠。寧德時代約佔35%的全球市場額，第三和第四的是日本Panasonic和中國比亞迪，分別佔13%和7%市場額。

LGES計畫利用來自IPO的資金，提高在全球市場的產能，並希望於美國、歐洲和中國市場組成更多的策略合作夥伴，挑戰跨國對手。LGES於2020年12月從LG化學（LG Chem）分拆出來，聘用超過3萬名員工，業務涵蓋開發電動車、移動工具、無人機和船隻使用的鋰離子電池、資訊科技程式以及能源儲存系統；上市後其母公司LG化學持有81.8%的LGES股份。

該公司與南韓同業SK Innovation和三星SDI（Samsung SDI）合共撥出逾150億美元，投資拓展在美國的生產，這三家公司目前約佔美國電動車電池產能一成。據南韓業界組織韓國電池業協會表示，這三家公司夥拍美國車廠，可望到2025年將現時在美國的產能佔比提高至70%。

目前美國13家大型電動車電池廠的興建計畫中，包括南韓公司在內的多達11家會在數年內動工，當中有LGES與通用汽車合資的俄亥俄州、田納西州及密歇根州廠房、SK Innovation與福特合作於2025年前興建的3家工廠，以及荷蘭車廠Stellantis NV與LGES及三星SDI合夥興建的廠房。

業界專家認為，美國能否達到電動車的產能目標，很大程度視乎這些南韓電池商能否供應所需的電池。儘管在產量上難以與最大的中國對手競爭，不過中國與歐美之間不斷產生貿易問題，讓南韓電池商乘機在西方擴充生產業務搶佔市場。

除了擴大歐美市場份額，LGES認為，其較寧德時代優勝之處在於擁有更大量定單和已提出的專利申請，是這個中國對手的10倍。LGES在2020年營業額約100億美元，累計未出貨的定單總額約2170億美元，客戶包括特斯拉和現代汽車。

LGES一路走來也非順風順水，該公司原打算於去年IPO，卻由於通用汽車旗下使用該公司電池的電動車Chevrolet Bolt不時發生起火事故，令LGES不得不同意向GM支付與回收約14.2萬部車所涉及20億美元的接近全部費用。

LGES行政總裁權暎壽指出，這10年來電動車市場發展神速，並樂觀認為現時全球供應鏈斷裂，反而有利像LGES這樣的南韓企業。南韓與美國這兩個無論在政治或商貿上的長期盟友，已承諾合作化解例如是半導體、電動車電池和生物醫藥方面的供應鏈問題；面對美國許多產業在新冠疫情影響下陷入零件荒等困境，美國總統拜登政府已頒布優先重塑關鍵配件產業的政策。權暎壽更豪言，肯定能讓LGES追上寧德時代，收窄兩者之間的市值差距。