港鐵荃灣線撞車事故 新信號更換須延三年

（星島日報報道）港鐵荃灣線新信號系統去年三月測試期間發生事故，兩列列車在中環站附近相撞，有關系統的更換需要延遲三年才完成。運輸及房屋局局長陳帆昨在立法會表示，情況令人失望。有議員稱港鐵應吸取事故經驗，停用信號系統的後備電腦以免再生意外。政府回應稱，荃灣線信號系統會改以主、副系統為主，並全面檢討後備系統，未有正面回應是否完全棄用。至於港鐵東鐵線上月測試新系統時發生三宗事故，運房局形容情況「絕不理想」，政府已要求港鐵提交報告。

港鐵近年陸續更新鐵路線的信號系統，惟去年三月荃灣線新信號系統測試時發生事故，港鐵隨即暫停所有與信號系統更新的實地行車測試。值得留意的是，港鐵新信號系統設有三套系統設備，除了主、副系統外，還設有後備系統。實政圓桌立法會議員田北辰指，全世界的鐵路線系統只設主、副兩套系統，唯獨港鐵要求新信號系統「度身訂造」，多設一套後備系統。他指開發信號系統是十分複雜，再將軟件套用在鐵路下，存在很多不確定性，過去一直要求港鐵放棄後備系統，以免再出現問題。

港鐵車務總監李家潤回應，指荃灣線信號系統會以主、副系統為主，會與承辦商研究日後是否用備用系統。而運輸及房屋局副秘書長 （運輸） 蔡傑銘亦指，其他線都會以主副系統為基礎，而後備系統「放到最後」，亦只會在安全情況下使用。

陳帆指出，港鐵正盡最大努力落實調查委員會就事故建議的改善措施，包括監督承辦商重新檢視及修正整個信號系統軟件程式，通過更嚴格的安全檢測。他又指，港鐵初步估計，需要不少於一年半、即直至明年的時間，才能完成軟件檢查及修正的工作。在反覆檢測並分別得到港鐵和承辦商各自聘請的顧問認證，以及機電工程署的詳細審視後，港鐵才會考慮恢復荃灣線的實地行車測試，而實地行車測試預計需要另外一年半時間。因此，整項荃灣線信號系統更換工程預計需要三年後、即二〇二三年才完成。

至於港鐵上月二十三及二十五日測試東鐵線新系統時，先後發生三宗事故。根據機電工程署及港鐵的初步調查所得，三宗事件應無關聯，事件成因亦不涉及系統性的失誤，與去年三月在荃灣線新信號系統測試時發生的軟件設計失誤性質並不相同，兩者亦無關係。政府已要求港鐵詳細調查三宗事件，並就事件提交報告，期間東鐵線新信號系統的實地測試暫停。

國泰早前獲得政府注資二百多億元，近日有傳港航要求政府同樣注資，財政司司長陳茂波昨在立法會無證實香港航空有否尋求政府財政支援，惟解釋國泰持續穩定運作，是維持本港航空網絡的關鍵要素之一，國泰及港航的規模無法相比，港航在疫情前已出現營運困難，但國泰是受到突如其來的疫情影響，兩者不能相提並論。