(星島日報報道)沙中線工程再被揭發出現問題,昨有報道引述一份土瓜灣站的港鐵內部顧問報告,顯示有二十三幢位於車站周邊的大廈,沉降幅度超過可容許上限,當中情況最嚴重的寶馬大廈更錄得六十二點九毫米的降幅,超標三成四。港鐵回應指,沉降是工程出現的正常現象,可有多種原因,強調土瓜灣站土木工程大致完成,沉降幅度近一年來保持平穩,屋宇署昨日亦派員視察該二十三幢樓宇,並沒有發現明顯的結構安全問題。不過,港鐵「自揭」,曾發現附近有三個喉管位置的監測數據達至沉降指標,卻未有向煤氣公司通報。

  繼日前公布六十四個受工程影響而須監測沉降情況的鐵路保護區名單後,昨有報道指獲得一份沙中線土瓜灣站的內部顧問報告文件,指出在一六年土瓜灣站進行月台挖掘工程期間,二十三幢位於該站附近的樓宇,沉降都超出可容許幅度。其中,地面設有一個油站的寶馬大廈,更錄得最高六十二點九毫米的沉降,超標三成四。

  曾閱覽份報告的資深土木工程師倪學仁昨日在一個電台節目時透露,報告顯示港鐵曾自行調高沉降幅度容許上限,避免停工,但屋宇署不接受,要求港鐵提出加固方案,而港鐵並無理會,並繼續趕工,完工後才告知屋宇署。

  接手處理沙中線工程的港鐵常務總監金澤培昨午指,沉降是工程出現的正常現象,亦可有多種原因。他說,土瓜灣站土木工程大致完成,沉降幅度近一年來保持平穩。他沒有回應港鐵是於何時得知問題,但指按程序,要向路政署通報,再轉達至屋宇署。

  港鐵晚上十時許再發出公告,指出土瓜灣站自一二年施工以來,工程團隊一直以監察儀器,嚴密監察沉降或傾斜數據,亦會每周向相關部門提交所有數據,以及每月向當局提交報告。港鐵強調,工程團隊及承建商一直小心謹慎施工,承認記錄顯示部分土瓜灣站附近的建築物曾經達至工程設定指標,但工程團隊及承建商已根據程序,確定相關建築物結構安全,傾斜幅度的數據亦符合要求,因此工程在安全情況下繼續進行。

  土瓜灣站的沉降事件,亦「波及」附近公用設施的安全,因寶馬大廈旁邊地下煤氣管,沉降幅度達到五十四點二毫米。港鐵昨晚回覆時亦「自揭」,於一六年底發現有三個喉管位置的監測數據曾達至相關指標,但當時未有向煤氣公司通報,而該三個喉管位置屬煤氣公司一直以來每日巡查範圍之內,亦已於一七年中回復至低於相關指標水平。

  煤氣公司回覆查詢指,自一六年首次獲悉土瓜灣站地盤,錄得煤氣喉管出現沉降超標的情況後,至今已發現四個位置超出沉降上限,已更換其中兩條喉管。煤氣公司指,自一六年初起已加密至每天巡查一次,只有一次發現在落山道與馬頭圍道交界的喉管接駁位有輕微滲漏,已維修妥當,強調現時煤氣管道的情況穩妥,公眾不必擔心。

  對於土瓜灣站地盤附近沉降幅度超標,土力工程處前處長陳健碩表示,二十五毫米的沉降上限並非一條「死線」,港鐵項目的合資格人士可按現場情況指示承建商是否繼續工程。

  政府發言人回覆時示,根據記錄,於工程期間有部分監測點的沉降幅度超出警報水平,在監測數據超出警報水平後,承建商需要提交詳細的行動建議予港鐵及相關部門審視;如到達或超出行動水平,路政署會要求港鐵公司採取適當補救措施。當局強調,土瓜灣站的結構建造工程已經接近完成階段,樓宇沉降情況經已穩定,屋宇署昨日已派員視察該二十三幢樓宇,並沒有發現明顯的結構安全問題。