巴士加价︱九巴申加6.5%、城巴9.5% 政府：若申请加幅过高会建议调低或拒绝

【巴士/加价/九巴/城巴/新大屿山巴士】3间专营巴士公司申请加价。运输及物流局今日（18日）向立法会交通事务委员会提交文件，其中九巴申请加价6.5%、城巴申请加价9.5%、新大屿山巴士申请加价6.5%。

巴士加价｜政府：考虑市民负担能力、方程式运算等

政府指，根据《公共巴士服务条例》专营巴士服务的车费，行政长官会同行政会议评估巴士加价申请的相关考虑因素，包括自上次调整票价以來的营运成本及收益的变动；未來成本、收益及回报的预测；专营商需要得到的合理回报率；市民的接受程度及负担能力；服务的质和量；以及可依据的票价调整幅度方程式下的运算结果。

九巴申请加价6.5%。资料图片

城巴申请加价9.5%。资料图片

3间专营巴士公司申请加价。

3间专营巴士公司申请加价。

3间专营巴士公司申请加价。

运输及物流局指，政府一贯政策是公共交通服务应由私营机构按商业原则经营，以提高效率和成本效益。在评估专营商的财务表现时，会考虑如何在以下两者之间取得平衡 ， 一方面让专营商维持财务可持续性以便有能力提供安全及优质的专营巴士服务；另一方面顾及公众的接受程度和负担能力以及对乘客的影响。

政府向行政长官会同行政会议提交建议以作决定前，会参考上述相关因素，并考虑立法会交通事务委员会及交通谘询委员会委员的意见。政府会一如以往做好把关工作，审慎检视加价申请，如经全盘考虑上述专营巴士票价调整安排下的因素后，认为个别专营商申请的加幅过高，政府会建议调低加价幅度甚或拒绝申请。

巴士加价｜九巴：申请调整幅度非常审慎 冀政府尽快处理

九巴回应指，因应营运情况和成本变化，九巴向政府提交申请调整票价，申请调整幅度非常审慎，已平衡财务上可持续发展的需要及市民的接受程度，期望政府能够尽快处理，以改善巴士公司的经营状况。

九巴指，面对社会经济有待全面复苏、市民改变出行习惯和铁路竞争，巴士乘客量有所减少，同时巴士公司受营运成本上涨的挑战，其中人力资源方面，九巴继去年加薪百分之4.2后，今年亦加薪百分之3.52，以改善员工待遇和挽留人才；受国际形势影响，燃油价格长期不稳；加上需要持续投放资源，不断维持及提升巴士服务质素。

九巴希望政府尽快处理调整票价申请，并考虑运用「专营巴士豁免隧道费基金」减少乘客的承担，让巴士公司可持续和合理地营运和发展。

3间巴士公司申请加价，加幅皆高于通胀。

巴士加价｜城巴：连续6年亏损 每程平均调整仅8角

城巴表示，今次申请调整票价9.5%，为过去15年来仅第四次申请调整票价，若票价调整申请获批，预计将于2025年初实施。城巴将于明年推出全新常客奖赏计划，以惠及顾客并纾缓票价压力。城巴指，由于车费长期维持低水平，远低于同期通胀水平，令公司于2018至2023年连续六年录得亏损，累计达5.82亿元，一直缺乏足够资金投资于长远业务发展及资产。

城巴的票价调整申请为9.5%，以目前平均票价8.1元计算，即每程车资平均调整仅约0.8元。由于上次票价调整为2023年6月，意味城巴已维持现有票价水平逾一年半，但其他交通工具如铁路、的士、小巴及渡轮公司等已于期内获批准或落实加价。

城巴又指，一直认为有必要每年检讨票价，将供应链物价变动及员工成本等纳入考虑，但同时了解票价调整将影响普罗市民出行成本，因此构思全新常客奖赏计划，以尽力减轻对每日往返市区上班顾客的负担。常客奖赏计划将配合重新设计的手机应用程式及网站于2025年推出。

梁熙批城巴加幅最高 新奖赏计划「整色整水」

民建联立法会议员梁熙认为，3间巴士公司申请的加幅皆高于通胀，尤其是城巴申请加价近一成，已是连续两年要求高水平加幅。

他指，早前「汉思能源」增持城巴母企「汇达交通」股权至七成后，正式令城巴成为旗下非全资附属子公司；同期城巴及新巴完成合并专营权，理应为城巴节省更多成本，减轻营运压力，加上根据该公司财务报告亦显示「汇达交通」最近3年包括非票务收入的利润持续增长，惟该公司继续以工资、燃油等理由，撇除非票务利润制造财政压力假象，申请惊人加幅。梁熙批评城巴做法难以接受，「只向乘客开刀，不作积极开源」，多年来经营不善却要由市民埋单，期望政府做好把关，否决其加幅申请。

梁熙又批评，城巴申请加价的幅度为各间巴士公司中最高，惟在刚过去的长者日，全港公共交通工具都有为长者提供优惠，只有城巴继续没有参与，社会责任未尽，又要求大幅加价。对于城巴称明年推出常客奖赏计划以惠及顾客并纾缓票价压力，梁熙促请城巴与其「整色整水」，不如降低加幅申请，推出月票及所有路线的「双向分段收费」，「明码实价」提供更多优惠。

记者：谢宗英