大棋盘｜「粤车南下」有眉目 首阶段不入市区 难救旅游、零售业？
2024-11-08 09:40 
广东省交通运输厅日前就「粤车南下」发布徵求意见稿，提出首阶段会经港珠澳大桥珠海口岸，出入香港口岸自动化停车场，届时内地司机需向机管局提交停车场预约申请，持内地驾驶执照及港澳通行证等，并在6个月内返回内地。「粤车南下」政策筹备多时，惟第一阶段只限将车辆停泊在口岸，政界亦质疑效用不足。
政府去年公布，「粤车南下」第一阶段预计2024年实施，旅客在停车场泊车可到香港机场乘搭飞机或入境香港，车辆不入市区；第二阶段则须考虑实际交通情况等因素，放宽南下车辆直接驶入香港。不过政界一直有声音质疑，首阶段只让车辆停在停车场，属「到喉唔到肺」，全国政协副主席梁振英曾表示，如果南下的单牌粤车限制在桥头停车场，会大大削弱计划吸引力。
政府担心触动两地矛盾
粤港政府早年筹建港珠澳大桥时，有共识因香港空间不足、道路窄，「港车北上」优先实行，「粤车南下」则须顾及香港承受力。「港车北上」实行一年多大受欢迎，但同时导致消费力外流情况加剧。
适逢近期美国总统大选，特朗普胜出牵动全球经济走向，普遍预期美元会持续强势，人民币及日圆「低水」，港人离境消费诱因会越来越强。透过「粤车南下」便利内地人来港消费，可说是刻不容缓，而车主正是高消费群体。与此同时，机管局上月宣布扩大「机场城市」发展蓝图，兴建亚博第二期、设置游艇港湾等，配合「粤车南下」实施能发挥协同效应促进消费，但若然车主只能把车辆停在口岸停车场，另行转车，确实颇为麻烦。
今年《施政报告》正文没提及「粤车南下」，只在附篇提到会启动政策的首阶段安排。据闻，政府内部对「粤车南下」亦有一定担忧，包括交通挤塞、左軚车等问题，要避免政策会触动两地矛盾。
田北辰促交代第二阶段时间表
实政圆桌议员田北辰已向广东省当局提交建议，他指拟议安排绝对有助推动「粤车南下」发展，加强两地互动。不过他认为此阶段安排缺乏实质性便利，例如需等待接驳巴士、过境需多次上下车，这与直接乘搭公共交通工具入境并无大区别，形容这只是「改革」，但算不上突破与深化。他重申停车场起码应设在欣澳站，才有足够便利度，又指政府应尽快提供第二阶段时间表，提供车流量预估等数据。运物局指，意见稿是双方经积极商讨的成果，特区政府正与内地部门积极探讨「粤车南下」整体实际方案，包括流量、配额、范围等细节。
深中通道今年6月启用后，车流量屡创新高，反而港珠澳大桥仍未完全释放潜力，中央官员已不止一次提示，要提速推进「粤车南下」。商务部长王文涛今年8月来港宣讲三中全会精神时，直接点明香港要用好港珠澳大桥等基建，打破地方保护和市场分割，香港要分阶段采取措施让「粤车南下」更畅通。香港与内地融合是大趋势，但两地政策法规、道路情况、民情都有不同，考验政府拿捏功夫。
聂风
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