港人集体回忆旧式柴油机车「乔沛德号」10.4起香港铁路博物馆展出

已退役的港铁60号旧式柴油机车早前深夜移入大埔的铁路博物馆，吸引大批铁路迷到场拍摄。该款柴油机车「乔沛德号」将由明日（4日）起开始展出。「乔沛德号」已服务香港47年，是九广铁路最后一批引入本港的柴油电动机车之一。康文署署长刘明光出席移交仪式致词时表示，「乔沛德号」是不少香港市民的集体回忆，列车和车站也是社区生活的重要组成部分，与市民生活息息相关。为方便市民参与了解，博物馆更推出「智博行」手机应用程式，给予市民最好的参观体验，希望与一众市民共同回顾本港铁路运输的变迁与发展。

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「乔沛德号」是九广铁路最后一批引入本港的柴油电动机车之一，此后一直于东铁綫服役。谢宗英摄

港铁车务及创新总监李家润（左）将60号柴油电动机车锁匙移交给康文署署长刘明光（右）。谢宗英摄

参与修复工作的文物修复办事处馆长谢志远（右一）、香港文化博物馆总馆长林国辉（右二）。谢宗英摄

康文署举行「香港铁路博物馆60号柴油电动机车移交仪式」。谢宗英摄

为方便市民参与了解，博物馆更推出「智博行」手机应用程式。谢宗英摄

港铁客运服务总监杨美珍称，港铁未来会继续探索「列车的第二生命」，与康文署携手，为香港一众珍贵列车的历史保育工作作出贡献。

被问到未来铁路博物馆是否会因拓展而「移位」，香港文化博物馆总馆长林国辉表示，现时地址旁有列车经过声音，市民参观时有充足的列车体验感。博物馆邻近居民区，有生活气息，交通方便，方便附近居民及学校学生参观。他强调，博物馆的选址需要长时间规划，相信当局会持续探讨，为香港博物馆文化发展作出贡献。

参与修复工作的文物修复办事处馆长谢志远表示，在对60号柴油电动机车的移交及修复工作中，最困难的是还原车身颜色。他指，该列车的车身由红、蓝、黄三种颜色组成，要在数十年风吹日晒的老化后还原最精准的颜色，离不开港铁工程技术部的反覆配对和翻查资料，以及修复人员用仪器不停对照颜色。其中，最难修复的蓝色更是只有在车内隐蔽、不见光的地方才可以找到。而在列车运送至博物馆的过程中，亦离不开港铁工程团队以及大埔地区团体人士的协作。

翻查资料，60号机车车型为G26型，由美国生产，同款机车在1974至1977年间投入服务，在电气化前用于拉动客车，其后用作拉动货卡、广通列车及紧急用途，至2020年退役。

60号柴油机车被命名为「乔沛德号（Peter Quick）」，以纪念1983年底出任当时九铁公司总经理的乔沛德。

两位服务东铁綫接近40年的资深车长高德添（左一）、张信泉（左四），分享各自「乔沛德号」的幕后故事。谢宗英摄

两位服务东铁綫接近40年的资深车长高德添（左二）、张信泉（左一），分享各自「乔沛德号」的幕后故事。谢宗英摄

「乔沛德号」是不少香港市民的集体回忆。谢宗英摄

为方便市民参与了解，博物馆更推出「智博行」手机应用程式。谢宗英摄

博物馆更推出「智博行」手机应用程式。谢宗英摄

活动现场亦邀请了服务东铁綫接近40年的资深车长，分享各自「乔沛德号」的幕后故事。

60号机车前车长张信泉和高德添均于1983年入职，从副车长开始任职，工作由观察路面环境到亲身驾驶列车，成长离不开60号机车。高德添表示，当年机车没有装设冷气和暖气，直言「冬冻夏热，真系意想唔到嘅艰苦」。他表示，曾试过在接近45度的酷暑待在车头，只有一把小风扇消暑陪伴。

谈及最难忘的经历，高德添表示曾驾驶机车到上水载客时，不少乘客赶往关口过境，导致车厢内水泄不通，甚至有人紧抓车头边沿强行上车，后经站长及警察先后劝喻后方能劝离。但他表示，作为列车长数十年，最欣慰的还是有乘客记得自己，「同个客打个招呼、经过上水、粉岭呢啲有情意嘅地方，辛苦但收获满！」

张信泉分享曾驾驶牲口卡时「神憎鬼厌」的经历。他称，由于机车发出的声音及气味，令北区、大埔的居民印象深刻，但当时条件有限，只能运至九龙的何文田才能够卸下牲口，直到2000年上水屠房落成，缩短行车距离并运至上水屠房卸载，方得以改善。

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