输入外劳｜林世雄：配额可因应需求变动而弹性更改

运流局局长林世雄今日（17日）在电视节目表示，输入外劳司机计划预计在7月开始申请，在1至2个月后批核，而司机到港后要考试及参与培训课程，预计最快今年第4季入职。被问到工资吸引力，他表示内地部分司机月薪只有数千元，香港平均1万5千元的工资仍比内地高，因此认为有一定吸引力。

林世雄指输入外劳配额可因应需求的变动而弹性地更改。资料图片

林世雄表示，输入外劳司机计划预计在7月开始申请，在1至2个月后批核。资料图片

林世雄相信，不少乘客懂得两文三语，相信小巴司机亦会在意沟通问题而作改进。资料图片

林世雄表示设立「港车北上」预约系统是希望能更有秩序地开放，亦希望能让口岸海关人员做好准备。资料图片

林世雄也预计，最快会在下星期释出「递补名额」名额供公众再申请抽签。资料图片

被问到红色专线小巴「红van」会否因为没有固定路线而较难请人，林世雄回应指虽然中途停站可能会变动，但其头尾两站仍是有规定的。他举例，大埔到深水埗的路线是定好出发站及终点站，相信只要在申请前「讲明揸边条线」及提供足够培训，问题应该不大。另被问到有市民担心外地司机会言语不通，问路「边个站落车都听唔明」，他表示不少乘客懂得两文三语，相信小巴司机亦会在意沟通问题而作改进，指不少司机均「识听广东话」，并称小巴职前训练课程中涵盖客户服务、熟习路线、礼貌等环节。

在配额方面，林世雄表示一旦足够理据支持，便可重新分配配额。他指，配额可因应需求的变动而弹性地更改，由于输入外劳是分批进行，例如在第一轮后发现某司机工种特别难请人，会在第三轮就本地入职情况再考虑调整配额的比例。至于的士业界会否跟随输入外劳，他则认为需先做好公共运输行业，因客车及小巴空缺最严重，而的士司机亦「未必咁容易做」，因外地司机未必熟悉各区的实际路况。

研下周推「港车北上」递补名额

被问到港车北上的申请有不少中签者「甩底」，林世雄认为原因有很多，包括「入唔切文件」、「唔知要有内地车牌」或需在3日限时内交齐文件等。他表示运输署虽已有「懒人包」提醒，但表示当局及署方会再加强提示，并称预计最快会在下星期释出400多个「递补名额」名额供公众再申请抽签。而有意见指预约系统流程严格，例如需在出发前两日预约、取消行程更需3日前提出，多次犯规更会被暂停预约3个月，被问到会否影响市民港车北上意欲，林世雄表示设立预约系统是希望能更有秩序地开放，亦希望能让口岸海关人员做好准备，免得发生排队塞车、甚至车流倒灌（tail back）等情况。他表示明白「港车北上」受市民欢迎，但称「澳车北上」亦有类似的惩罚性措施，认为可减少对对真正有需要用家的影响，但亦称会在实行后观察数据，检视放宽空间。

至于其他电子支付工具领取交通补贴，林世雄指有数间公司均有意申请，而当局正与他们沟通，被问到现时电子支付乘车「少人用」导致行政费高昂，他表示行政费属商业决定，相信只要「多人用」，行政费便自然会减低。

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