东九龙拟建高架无轨捷运 运输局明年中完成研究 难延伸至慈云山、蓝田

政府于《铁路发展策略2014》提出兴建东九龙线，但至今仍未有进展，有议员关注当局正研究，建造高架无轨捷运系统详情。运输及物流局副局长廖振新今日（14日）指，当局很大决心要解决东九龙山上居民的出行需要，但目前难以确定高架无轨捷运系统一定可行，将于明年中完成研究报告后，尽快向公众交代。

运输及物流局副局长廖振新。

慈云山。资料图片

杨永杰。资料图片

邓家彪。资料图片

叶刘淑仪。资料图片

廖振新：重铁推动非最有放益

廖振新指，由安达臣道山上一带，上落坡幅高、施工限制大，举例2014年拟定的彩虹站、顺天站及秀茂坪站，地下车站深度达到60至70米，行人通道长约300至400米，估计市民往来地面及月台超过十分钟，增加了出行时间，故以重型铁路推动东九龙线，并非最有效益之选。

他又称，以高架无轨系统代替，其爬升能力较高，亦有专属车道，不影响道路情况，预计由宝达到彩虹只需花十多分钟。至于原拟订可连接蓝田及慈云山，廖振新指，慈云山及蓝田已属发展成熟的地区，走线或需经过已兴建的地带，限制亦都增加，受到不利因素影响，需再探讨可行方案。

杨永杰促研高架无轨捷运驳慈云山

工联会邓家彪直指，事隔多年政府终于「找数」，批评当局兴建铁路进度慢，要求当局参考内地技术，目标在2030年前建成高架无轨捷运。旅游界姚栢良指，今次方案只连接宝达到彩虹，是「严重缩水」方案。九龙中议员杨永杰指，若不能连接安达臣及慈云山，要求当局另为慈云山研究一条高架无轨捷运。廖振新回应指，不能承诺何时能建好，重申明年中完成可行性研究后，将尽快公布结果。

另外，新民党叶刘淑仪提出，当局是否可以给予更多土地予港铁，令他们更积极推动铁路发展。廖振新强调，2014年的研究方案未涉及财务安排，而给予土地的确是其中一项财务安排，但不相信在这个方案中，批给土地可改变当中涉及的技术问题。

记者：郭咏欣