港铁市区线信号系统更新延迟一两年 田北辰：更安全稳定 日后可增班次

为了更新及提升资产，港铁于2015年投放资源元分阶段更新市区线的信号系统。港铁向立法会提交最新文件透露，信号系统更新工程复杂，各线工程均须延迟1至2年完成，其中最迟完成的将军澳线，料于2028至2029年完成。立法会交通事务委员会委员、实政圆桌议员田北辰认为，新时间表可以接受，又指新系统可加密约一成班次，且允许列车长手动慢驶，较旧信号系统更安全可靠。

2015年港铁分阶段更新市区线的信号系统，港铁在最新的立法会文件中指，2019年荃湾线新信号系统试车事故之后，一直全力检查软件和修正，然工作牵涉范围甚广，技术复杂程度亦较预期大，工作进度落后。至于何时完成更换系统，港铁预料荃湾线会于2025至2026年投入服务。港岛线预料2026至2027年完成；观塘线为2027至2028年；最迟的将军澳线，为2028至2029年，四线均较2020年中的预测延迟一至两年。

新信号系统原订设有3套电脑系统，即是在正、副系统之外，再设一个备用系统，但荃湾线试车事故后，机电署调查报告曾指系统过于复杂。港铁于文件承认，检查和修正的技术工作复杂程度较预期大，故改为采用承办商的「核心标准产品及配置」，包括信号系统的关键功能，例如安全防护保障设计、列车运作、班次安排及密度、遇事时的主要修复程序，以及乘客资讯系统等，原本特设的备用电脑系统弃用。

系统各部独立 遇事不会即崩溃

立法会交通事务委员会委员、实政圆桌议员田北辰对本报表示，早前港铁测试的新系统软件，采用许多为港铁特制的功能，但这些功能没广泛使用，难以找到独立专家审批，最终方案不获政府批准。他透露，早前向特首李家超及运输及物流局局长林世雄建议，港铁应使用新系统软件的标准配置，并减少特制的成分，最终促成现时的修订方案。

田北辰接受港铁提出的更换时间表，强调如转用最新系统，将来可加密约一成班次。同时，新系统将各部分分开独立处理，因此就算其中一环出现意外，系统不会立刻崩溃，列车长可转为手动慢驶，相较旧系统更安全稳定。

张年生：更新工程复杂 一定要稳阵

铁路运输专业人员协会主席张年生则解释，旧系统采用「固定区间」，确保列车行车安全距离，但新系统改用「移动区间」技术，大大缩短列车间的安全距离，从而增加班次。此外，新系统亦不再用路轨发射信号，改用WIFI，能承载更多数据；且采用新一代CPU，整体运作更快更稳定。

张说，旧系统所用技术非常老旧，即使九十年代曾升级，亦比不上新系统的全新技术。现时港铁采用的标准配置，全球多国通用，安全性毋庸置疑。他强调，28至29年完成全部更换工程，做法合理，因信号系统工程非常复杂，「一定要稳阵」。

 

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