每日杂志｜林锦标见证两巴宿命 吁巴士公司善待员工

明年七月起，城巴及新巴将合并并重新以城巴名义继续服务市民，意味至今运作二十四年的新巴将成历史。新巴职工会理事长林锦标，约四十年前入行任职中巴，见证老企业没落衰败，当年正值盛年的他其后「过档」取代中巴的新巴，没料如今再经历新巴结束的命运，慨叹港岛区巴士公司有逃不出的宿命。潮起潮落，他指合并路綫、精简人手是大势所趋，今年底退休的他，预言不会过渡新公司，并指新巴车长最忧虑合并后采用城巴的上班轮更制，车长每星期上班时间不同，担心影响行车安全。临别赠言，他寄语巴士公司：「作为公共事业，要善待员工，要制定合乎人性的措施，才能服众」。

记者 关英杰 摄影 朱永伦

今次受访，林锦标有备而来，他指，自二○年十月汇达交通从新创建收购城巴新巴业务起，一众车长都预期会有合并措施，只是时间问题。他承认，现时城巴及新巴确有路綫重叠问题，理解管理层要重新调动资源。至今年年中，新巴约有六百五十辆巴士，营运九十四条路綫，城巴则约有七百一十辆巴士，营运九十八条路綫，但问题在于新巴及城巴于九十年代冒起，先后瓜分步向衰败的中巴的专营权，导致其后两巴各自在港岛营运大部分重叠的巴士网络，两者虽于一六年后隶属同一集团，但因专营权不同，难以重组路綫。

新巴车长忧改行城巴制度

直至上月中，港府延续城巴、新巴及龙运巴士的专营权至三三年，城巴及新巴的母公司汇达交通随即宣布，城巴的港岛和过海路綫专营权及新巴的专营权，将于明年七月一日起，统一以城巴名义服务市民，代价是九八年崛起，取代中巴的新巴正式结束。

先后任职中巴及新巴的林锦标，对经历这两家公司结束不无感慨，他指现时新巴车长普遍忧虑未来的上班制度，担心无法适应。城巴及新巴现时合共约五千名员工，当中三千多是城巴车长，一千多是新巴车长，林指新巴车长都担忧现时是新巴被城巴吞并，未来车长上班制度会否在「少数服从多数」下，改行城巴制度。他解释，在编更上，新巴采用「字轨制」，即每位车长有固定路綫及上班时间，即使要替更亦在平日上班时段，较人性化；城巴则采轮更制，「车长每星期返一个时段，多数由头班车起轮值，轮完整个行车时间至少数月。」他指，轮更制看似公平，但车长每星期工作时间不同，不少城巴车长朋友亦反映压力很大，亦试过返错更，甚至担心影响行车安全，但因城巴沿用多年，大家不敢有异议。

八成受访车长不会转职城巴

虽然汇达交通近日释出善意，承诺合并后两年内不会裁减巴士车长，但林锦标指管理层不尊重工会，并未徵询工会意见，近日陆续向新巴及城巴的车长进行问卷调查，了解他们过档城巴的意欲。他指，暂时已收回七百多份问卷，其中八成车长不会转职城巴，当中大多数是新巴车长，未来会收集更多车长意见，盼与管理层商讨。他续称，未来两年将是新巴车长退休潮，估计至少一百名车长退休，加上公司入职条件麻麻，如新车长没有家人乘车优惠，较难吸引新人入行，担心未来出现车长断层，影响服务。

花名标哥的林锦标，八三年十二月入职中巴。他忆述，首日上班遇上西湾河发生翻车意外导致大封路，他被临时抽调，由筲箕湾巴士站驾巴士接载市民往返明华大厦及阿公岩道。当时二十六岁的他，原任职业司机，因刚结婚想找份安定工作便报考中巴，结果获取录入行，笑言「当时只抱骑牛搵马心态玩玩吓，但一做四十年」。

中巴车长集体偷钱箱 管理层宽大处理

回顾在中巴及新巴岁月，他指，中巴的工资及福利一般，但人情味浓，同事之间关系友好，已故中巴创办人颜成坤对同事十分宽大。他忆述，八十年代曾发生中巴车长集体偷钱箱案件，夜更车长找来外人倒出钱箱的车资瓜分，事后警方拉人破案。颜其后召见涉事监守自盗员工时，仅轻轻训话：「你都唔使咁急，大家分啲嚟食吖。」未有特别怪责。

其实标哥入职时，中巴已步向衰败，管理层的宽大，往往被员工滥用，轻则偷懒脱班，重则爆出车长集体贪污及偷钱箱等大案，更发生多次罢工，至九五年中秋夜山顶巴士站有两班中巴脱班，导致数百市民等候，更被指是九八年港府将中巴路綫交予新巴的原因。虽然标哥透露，山顶站脱班事件其实与一名外籍警官处理不当有关，但事件已为中巴带来极端负面形象。

今年底标哥将满六十五岁，到达退休年龄，他指过去，年届退休的车长，可向新巴申请延长三年工作，但不知明年合并后情况，若未来采用城巴的轮更制，他会选择直接退休。标哥加入工会二十二年，曾出任新巴职工会理事长八年，多次为同业发声，特别是近年发生严重巴士意外引致车长身亡，他指多次向运输署反映希望在巴士车头加设防撞栏保护，却全无音讯。工会即将换届，他指将退下火綫，努力培育接班人。

退下火綫培育工会接班人

近四十年车长生涯，他庆幸未遇大意外，平日行车会预留三秒停车距离，另归功于多年来在新巴一直「返早更」，令他保持作息定时。他指，巴士载客街上走，车长肩负数十名乘客性命，「即使是日日行驶的路段，每日都有不同突发情况，有赖车长休息充足作出反应。」

标哥任职的中巴新巴，都是行走港岛区。他指港岛区巴士服务难逃萎缩的宿命，因八十年代港铁通车后，抢去过海綫巴士利润，近年港铁更直达香港仔，加上预期二九年时港岛区人口仅得一百一十三万人，较现时下跌十万，预计未来合并后的城巴前路仍然崎岖。临别赠言，他对汇达管理层有话说︰「作为公共事业，要善待员工，要制定合乎人性的措施，才能服众。」

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