船费飙升 航运指数11年新高

2021-08-25 05:30

航运业好景,波罗的海乾散货指数持续上升。
航运业好景,波罗的海乾散货指数持续上升。

  (星岛日报报道)中国已成为全球第一大贸易大国、第二大消费市场,每年货物进出口数量都十分庞大,加上美国经济亦正复苏,消费水平回升,而近年发生的新冠肺炎疫情,令到不少船只及船员都要停留港口等待检疫,令运输供应紧张,触发船运费持续上升,虽然目前运费水平离高位仍远,但若继续上升,将增加生产成本,对环球经济复苏将有不利影响。然而,对于船运费的前景,业界人士大多继续看升。

  反映乾散货运费的波罗的海乾散货指数(Baltic dry index)近期连番上升,已连升11日,至4147点,累升达23%,亦创自2010年6月以来长达11年的新高。

  今次升浪,固然与疫情稍纾缓后环球经济开始有起色有关,因于疫情严重期间,各国不少厂房都停产,对生产物资及消费品的需求降至很低水平,而随著生产活动复常后,对生产物资的需求自然回升,如煤及铁矿石,他们是船运的主要大宗商品,两种产品中国都有进口,尤其是铁矿石,过往主要由巴西及澳洲进口,但巴西疫情严重,铁矿石出口大减,中国大多由澳洲进口。又如铜的进口,大多由智利及秘鲁进口,惟这两个国家亦受疫情困扰,部分铜矿开采被逼暂停,令铜价急升之馀,对铜需求增加也会对运费带来压力。

  作为通常用作运输煤炭、铁矿石等商品原材料的「好望角型船舶」,根据波罗的海交易所指数显示,「好望角型船舶」的运费为平均日租金50708美元(约39.6万港元),跳升2%,为自2014年以来最强。而相关期货合约更指向运费会续升。全球最大的船舶经纪旗下的Clarkson Research Ltd.提供的数据显示,预计本年铁矿石的船运贸易还会继续升约4%至15.6亿吨。更大型的乾散货船贸易于2021年预期会升4.2%,2022年再升1.7%。船只数量的升幅预计会落后于货运物品的增幅,今明年的运力分别增加3.3%及1.4%。

  船运费的前景,总体上还需要考虑需要大量运送生产物资的中国经济表现,在过往,中国经济表现都是船运费的晴雨表。中国商务部昨日表示,今年首7个月,中国出入口、出口、入口规模分别为21.3万亿元人民币、11.7万亿元人民币、9.7万亿元人民币,按年分别增长24.5%、24.5%、24.4%,均为十年来最高。中国已成为全球第一贸易大国,仅次于美国的全球第二大消费国。商务部指中国将进一步扩大对外开放,签署更多自由贸易协定;再加上受疫情影响,运费持续水涨船高。

  管理超过500艘船舶、有150年历史的丹麦航运公司D/S Norden A/S,其行政总裁Jan Rindbo指,年初运费上升大家只以为属短暂情况,但现时人们认为更多属于结构性及长期状况。DNB Bank ASA股票分析员Jogrgen Lian明言,乾散货船运前景看来十分亮丽,这是自去年夏天以来复苏的开始。

  位于奥斯陆的Pareto Securities AS船运分析员Eirik Haavaldsen表示,预期原材料的价格会继续上扬,运费还未见顶,而由于北半球冬天临近,估计进口煤炭会增加,2021年下半年船运费料会持续上升。

  

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